+86-13361597190
Nº 180, parque industrial de Wujia Village, cidade de Nanjiao, distrito de Zhoucun, cidade de Zibo, provincia de Shandong, China
Os ventiladores centrífugos de eliminación de po úsanse nos sistemas industriais de recollida de po como ventiladores centrífugos.
Os ventiladores centrífugos de eliminación de po úsanse nos sistemas industriais de recollida de po como ventiladores centrífugos. Os seguintes detalles cubrirán o seu principio de traballo, composición estrutural, características de rendemento e áreas de aplicación:
Principio de traballo
Etapa de entrada: o gas cargado de po entra no ventilador a través do porto de entrada e acelera baixo a rotación de alta velocidade do impulsor, gañando enerxía cinética.
Etapa de separación centrífuga: baixo a acción das láminas do impulsor, o gas xera forza centrífuga, provocando que as partículas de po sexan lanzadas cara á parede interna da carcasa debido á inercia e, a continuación, entra no colector de po, como filtros de bolsa ou colectores de po de ciclóns.
Tipos de fans centrífugos de eliminación de po
1. O ventilador está deseñado como un único tipo de succión. Os tamaños oscilan entre o número 2.8 ao 29.
2. Cada tipo de ventilador tamén se pode facer en formas de rotación esquerda ou de rotación dereita. Desde o punto de vista do lado do motor, se o impulsor xira no sentido das agullas do reloxo, chámase ventilador da dereita, denotado por "dereito"; Se no sentido horario, chámase fan de esquerda, denotado por "esquerda".
3. O ángulo da toma de descarga do ventilador indícase polo ángulo da toma de descarga da caixa.
4. Os métodos de unidade de ventiladores inclúen:
A-Type: conexión directa co motor
Tipo B e C-Type: Belt Drive
D-Type: unidade de acoplamiento
Etapa de escape: o gas purificado é descargado a través do porto de escape do ventilador, completando o proceso de eliminación de po.
Impulsor: normalmente deseñado con láminas curvadas cara atrás, feitas con placas de aceiro de alta resistencia soldadas ou remachadas, proporcionando unha excelente resistencia ao desgaste e rendemento aerodinámico, reducindo eficazmente o consumo de enerxía. Algúns impulsores están recubertos con materiais resistentes ao desgaste ou someten a un tratamento de superposición de soldadura para adaptarse a ambientes de alto intenso.
O ventilador de tipo A consta de carcasa, porto de entrada, impulsor, marco de soporte, porta axustable (dependendo das necesidades do cliente) e motor, entre outros. Os tipos B, C e D tamén presentan compoñentes de transmisión. Os afeccionados someten a probas rigorosas antes de saír da fábrica, con amplitude que cumpra as normas nacionais. Para modelos por encima do tamaño 18#, o cadro de soporte completo comprouse en función das necesidades do cliente (normalmente usando cimentacións de formigón). A carcasa está feita de placas de aceiro, proporcionando unha fiabilidade robusta, dispoñible en deseños integrais ou semi-abertos, con este último mantemento que facilita o mantemento. Os modelos por baixo do tamaño 14# son principalmente integrais, mentres que os por riba do tamaño 14# son xeralmente semi-abertos. O impulsor comprende láminas, un disco frontal curvo e un disco traseiro plano, soldado xuntos. Debería sufrir un equilibrio estático e dinámico para garantir unha rotación suave e un rendemento óptimo. A sección de transmisión inclúe o eixe principal, a carcasa de rodamentos, os rodamentos e a polea (ou acoplamiento), equipadas con dispositivos de refrixeración de auga para arrefriar os rodamentos e ampliar a súa vida útil. O porto de entrada está soldado a partir de placas de aceiro nunha forma cónica, formando unha estrutura converxente racionalizada instalada no lado do ventilador, cunha sección transversal curva ao longo da dirección axial, permitindo que os gases entren no impulsor sen unha perda mínima. A porta axustable está instalada na parte dianteira do porto de entrada, regulando o volume de fluxo de aire mantendo a velocidade constante do ventilador (presión). Todo o marco de soporte está feito de placas de aceiro e aceiro de canle, asegurando unha construción sólida, estable e duradeira. O motor usa motores de alta calidade con núcleos de cobre, normalmente por defecto nos motores de eficiencia enerxética de grao 3. As opcións de personalización inclúen motores de conversión de frecuencias, motores a proba de explosións e motores con graos de eficiencia enerxética por encima do grao 2.
Aforro de enerxía de alta eficiencia: o deseño aerodinámico optimizado consegue unha eficiencia superior ao 85%, aforrando un 10%-20%de enerxía en comparación cos ventiladores comúns.
Alta resistencia ao desgaste: o impulsor pódese revestir con materiais resistentes ao desgaste ou someterse a un tratamento de superposición de soldadura, capaz de soportar ambientes de alto mal e ampliar a vida útil do fan.
Baixo ruído: os ángulos de lámina optimizados e as estruturas de carcasa resultan en ruído de funcionamento normalmente por baixo de 85dB (a), contribuíndo ás condicións de traballo melloradas.
Mantemento doado: a carcasa está xeralmente deseñada para desmontar, facilitando a inspección e substitución do impulsor, reducindo os custos de mantemento e a dificultade.