திறமையான காற்றோட்டத்திற்கான ஆற்றல் சேமிப்பு டன்னல் ஃபேன் தீர்வுகள் 

சுரங்கப்பாதை காற்றோட்டம் காற்றோட்டத்தை விட அதிகமாக தேவைப்படுகிறது - இது அழுத்தத்தின் கீழ் நம்பகத்தன்மை, வரையறுக்கப்பட்ட இடங்களில் பாதுகாப்பு மற்றும் பல தசாப்தங்களாக செயல்பாட்டில் அளவிடக்கூடிய ஆற்றல் சேமிப்பு ஆகியவற்றைக் கோருகிறது. சாலைச் சுரங்கங்கள், ரயில் துளைகள் அல்லது சுரங்கப் பாதைகளில் ரசிகர்கள் 24/7 இயங்கும் போது, ​​15% செயல்திறன் ஆதாயம் தத்துவார்த்தமாக இருக்காது. ஒரு 75 kW யூனிட்டில் வருடத்திற்கு 28,000 kWh சேமிக்கப்படுகிறது. இது மோட்டார் முறுக்குகளில் குறைந்த வெப்ப அழுத்தமாகும். அதிக டிராஃபிக்கின் போது திட்டமிடப்படாத பணிநிறுத்தங்கள் குறைவு. அதனால்தான் பொறியாளர்கள் பெருகிய முறையில் குறிப்பிடுகின்றனர் ஆற்றல் சேமிப்பு சுரங்கப்பாதை விசிறி அமைப்புகள்-மேம்படுத்தலாக அல்ல, ஆனால் அடிப்படை வடிவமைப்பு தர்க்கமாக.

உண்மையான சுமைகளின் கீழ் பாரம்பரிய சுரங்கப்பாதை விசிறிகள் ஏன் குறைகின்றன

2021 முதல் 37 சுரங்கப்பாதை திட்டங்களில் இதைப் பார்த்தோம்: “82% செயல்திறன்” என மதிப்பிடப்பட்ட ரசிகர்கள் சிட்டுவில் 64% ஆகக் குறைந்துள்ளனர். ஏன்? முதலாவதாக, குழாய் வளைவுகள், கிரில்ஸ் மற்றும் ஃபயர் டம்ப்பர்கள் ஆகியவற்றிலிருந்து நிலையான அழுத்தம் இழப்புகள் தேர்ந்தெடுக்கும் போது அரிதாகவே துல்லியமாக வடிவமைக்கப்படுகின்றன. இரண்டாவதாக, ரிமோட் துணை மின்நிலையங்களில் மின்னழுத்தம் தொய்வுகள் மற்றும் ஹார்மோனிக் விலகல் தூண்டல் மோட்டார் செயல்திறனைக் குறைக்கிறது-குறிப்பாக பகுதி சுமை. மூன்றாவதாக, பெரும்பாலான மரபு அலகுகள் நிகழ்நேர கருத்துகளைக் கொண்டிருக்கவில்லை; அவை CO செறிவு, தெரிவுநிலை அல்லது போக்குவரத்து அடர்த்தி ஆகியவற்றைப் பொருட்படுத்தாமல் நிலையான வேகத்தில் இயங்கும். கன்சு மாகாணத்தில் ஒரு கிளையன்ட் முழு வேகத்தில் 41% இயக்க நேரத்தை பதிவு செய்துள்ளார்-காற்றின் தர உணரிகள் நாளின் 68% போதுமான காற்றோட்டத்தைக் காட்டினாலும்.

விளைவு? வீணாகும் மின்சாரம், துரிதப்படுத்தப்பட்ட தாங்கி தேய்மானம் மற்றும் முன்கூட்டிய காப்பு தோல்வி. மோசமானது: அறிகுறிகளுக்கு சிகிச்சையளிக்கும் எதிர்வினை பராமரிப்பு அட்டவணைகள்-மூல காரணங்கள் அல்ல.

உண்மையான ஆற்றல் சேமிப்புகளை வழங்கும் நான்கு பொறியியல் நெம்புகோல்கள்

உண்மை ஆற்றல் சேமிப்பு சுரங்கப்பாதை விசிறி செயல்திறன் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட தேர்வுமுறையிலிருந்து வருகிறது-ஒரு வெள்ளி புல்லட் அல்ல. நடைமுறையில் என்ன வேலை செய்கிறது என்பது இங்கே:

• EC மோட்டார் ஒருங்கிணைப்பு: நிலையான IE3 தூண்டல் மோட்டார்களை மின்னணு முறையில் மாற்றியமைக்கப்பட்ட (EC) அலகுகளுடன் மாற்றவும். 20-100% சுமை வரம்பில் 89-92% மோட்டார் செயல்திறனை நாங்கள் வழக்கமாக அடைகிறோம்-குறைந்த வேகத்தில் எந்த குறையும் இல்லை. EC மோட்டார்கள் ஸ்லிப் இழப்புகளை நீக்கி துல்லியமான முறுக்கு கட்டுப்பாட்டை வழங்குகின்றன.

• ஏரோடைனமிக் சுத்திகரிப்பு: பிளேட் ட்விஸ்ட் சுயவிவரங்கள், ஹப்-டு-டிப் விகிதம் மற்றும் வெளியேறும் வழிகாட்டி வேன் கோணங்கள் கணினி எதிர்ப்பை நேரடியாக பாதிக்கின்றன. எங்கள் FBD தொடர் சுரங்கப்பாதை ரசிகர்கள் CFD-சரிபார்க்கப்பட்ட பிளேடு வடிவவியலைப் பயன்படுத்துகின்றனர், இது ISO 13348 வரையறைகளுக்கு எதிராக கொந்தளிப்பு தூண்டப்பட்ட அழுத்த இழப்பை 11.3% குறைக்கிறது.

• புத்திசாலித்தனமான சுமை பொருத்தம்: டைமர் அடிப்படையிலான ஸ்டேஜிங் மட்டுமின்றி, நிகழ்நேர காற்றின் தரத் தரவுடன் மாறி-அதிர்வெண் இயக்கிகளை (VFD) இணைக்கவும். ஷாண்டாங்கில் உள்ள இரட்டை மின்விசிறி சுரங்கப்பாதையானது NO₂ மற்றும் VFD செட்பாயிண்ட்களுடன் இணைக்கப்பட்ட பார்வைத்திறன் சென்சார்களைச் சேர்த்த பிறகு வருடாந்திர நுகர்வை 33% குறைத்தது.

• அரிப்பை எதிர்க்கும் கட்டுமானம்: உப்பு நிறைந்த காற்று, டீசல் துகள்கள் மற்றும் ஈரப்பதம் வீடுகள் மற்றும் தூண்டிகளை அரிக்கிறது. சிதைந்த மேற்பரப்புகள் இழுவை மற்றும் சமநிலையின்மையை அதிகரிக்கும். டைட்டானியம் மற்றும் எபோக்சி-பூசப்பட்ட கார்பன் எஃகு வீடுகள் 15+ ஆண்டுகளுக்கு ஏரோடைனமிக் ஒருமைப்பாட்டை பராமரிக்கின்றன-சிகிச்சை செய்யப்படாத லேசான எஃகு போலல்லாமல், இது 3 ஆம் ஆண்டில் மட்டும் 4-6% செயல்திறனை இழக்கிறது.

தனிப்பயனாக்கம் விருப்பமானது அல்ல - இது பேச்சுவார்த்தைக்குட்பட்டது அல்ல

ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப் ரசிகர்கள் குறியீடு தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்கிறார்கள் என்று சிலர் வாதிடலாம். ஆனால் குறைந்தபட்சத்தை பூர்த்தி செய்வது செயல்பாட்டு பின்னடைவுக்கு உத்தரவாதம் அளிக்காது. Xuzhou அருகே ஒரு நிலக்கரி சுரங்க சுரங்கப்பாதையில், நிலக்கரி தூசி தேய்மானம் மற்றும் மீத்தேன் ஆபத்து காரணமாக நிலையான அச்சு விசிறிகள் மீண்டும் மீண்டும் தோல்வியடைந்தன. பிழைத்திருத்தம் அதிக சக்தியாக இல்லை - வெடிப்பு-தடுப்பு சான்றிதழ் (dⅠ), பீங்கான்-பூசப்பட்ட கத்திகள் மற்றும் நேர்மறை நைட்ரஜன் சுத்திகரிப்புடன் சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கி வீடுகள். அந்த அலகு இப்போது 14,200 மணிநேரம் பராமரிப்பு இல்லாமல் இயங்குகிறது.

Zibo Hongcheng Fan Co., Ltd. இந்த அளவிலான தனித்துவத்தை ஒவ்வொன்றிலும் உருவாக்குகிறது ஆற்றல் சேமிப்பு சுரங்கப்பாதை விசிறி உத்தரவு. பட்டியல் சமரசம் இல்லை. "நிலையான மாதிரி + துணை நிரல்கள்" இல்லை. அதற்குப் பதிலாக: முதல் நாளிலிருந்தே பயன்பாட்டு-குறிப்பிட்ட பொறியியல்—கிங்காய் நெடுஞ்சாலை சுரங்கப்பாதைக்கு -40°C குளிர்-தொடக்கத் திறன் அல்லது நீருக்கடியில் மெட்ரோ ஷாஃப்ட்களுக்கான IP68-மதிப்பிடப்பட்ட இணைப்புகள் தேவை.

பெயர்ப்பலகைக்கு அப்பால் பாருங்கள்—தேவை நிரூபிக்கப்பட்ட களத் தரவு

ஆற்றல் உரிமைகோரல்கள் சூழல் இல்லாமல் எதுவும் இல்லை. கேள்: 30%, 60% மற்றும் 100% ஓட்டத்தில் புலம்-அளவிடப்பட்ட பவர் டிரா; இயக்க வேகத்தில் அதிர்வு நிறமாலை; மற்றும் மூன்றாம் தரப்பு சோதனை அறிக்கைகள் GB/T 1236-2017 மற்றும் ISO 5801. Zibo Hongcheng Fan Co., Ltd. இல், ஒவ்வொரு சுரங்கப்பாதை விசிறியும் ஏற்றுமதிக்கு முன் 72 மணிநேர உருவகப்படுத்தப்பட்ட டூட்டி சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கு உட்படுகிறது-உண்மையான டக்ட்வொர்க் ரெசிஸ்டன்ஸ் வளைவுகளுடன் ஏற்றப்படுகிறது.

ஊதியம் உறுதியானது. யுனானில் உள்ள ஒரு 2.4 கிமீ இரயில்வே சுரங்கப்பாதையானது, எங்களின் தனிப்பயன் EC இயக்கப்படும் மையவிலக்கு சுரங்கப்பாதை விசிறிகளைப் பயன்படுத்தி அதன் காற்றோட்டம் OPEXஐ ஆண்டுக்கு ¥187,000 குறைத்தது. திருப்பிச் செலுத்துதல்: 2.8 ஆண்டுகள். மிக முக்கியமாக: 22 மாத சேவையில் பூஜ்ஜிய கட்டாய செயலிழப்பு.

கோட்பாடு நிலப்பரப்பை சந்திக்கும் இடத்தில் திறமையான சுரங்கப்பாதை காற்றோட்டம் தொடங்குகிறது. டேட்டாஷீட் மட்டுமின்றி அழுக்கு, ஈரம், தூசி ஆகியவற்றிற்காக வடிவமைக்கப்பட்ட ரசிகர்கள் இதற்குத் தேவை. உங்கள் திட்டம் பல தசாப்தங்களில் அளவிடப்படும் நம்பகத்தன்மை மற்றும் ஒரு மீட்டருக்கு கிலோவாட்-மணிநேரத்தில் சேமிக்கப்படும் போது, ​​அதைத் தக்கவைக்கும் காற்றோட்டத்துடன் தொடங்கவும். ஒரு உடன் தொடங்குங்கள் ஆற்றல் சேமிப்பு சுரங்கப்பாதை விசிறி வேலைக்காக கட்டப்பட்டது-அதற்காக மட்டும் விற்கப்படவில்லை.