အန္တရာယ်ရှိသော ဧရိယာ လေဝင်လေထွက်အတွက် ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာ 

ပေါက်ကွဲဒဏ်ခံနိုင်သော ဥမင်လှိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာစနစ်များသည် မီးပွားသည် ဘေးဥပဒ်ဖြစ်စေနိုင်သော နေရာတွင် လေကို ဆက်လက်ရွေ့လျားစေသည်။ ကျောက်မီးသွေးတွင်းများ၊ ဓာတုဗေဒလုပ်ငန်းသုံး ဥမင်များ သို့မဟုတ် ရေနံမြေဝန်ဆောင်မှုစင်္ကြံများတွင် လေဝင်လေထွက်သည် သက်တောင့်သက်သာရှိခြင်းမဟုတ်ပေ—၎င်းသည် ရှင်သန်မှုနှင့်ပတ်သက်သည်။ အပူရှိန်ဖိစီးမှုအောက်တွင် ပရိသတ်များ ပျက်ကွက်ခြင်း၊ မီသိန်းပေါက်ကွဲခြင်း သို့မဟုတ် ဆာလဖာသယ်ဆောင်သော လေစီးဆင်းမှုတွင် ခြောက်လအကြာတွင် ပျက်စီးသွားသည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့မြင်ခဲ့ရသည်။ ထို့ကြောင့် အင်ဂျင်နီယာများသည် ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာယူနစ်များကို ရွေးချယ်စရာအဖြစ်မဟုတ်ဘဲ အခြေခံလိုအပ်ချက်အဖြစ် သတ်မှတ်ကြသည်။

Standard Tunnel Fans များသည် အန္တရာယ်ရှိသောဇုန်များတွင် အဘယ်ကြောင့် ကျရှုံးသနည်း။

အန္တရာယ်ရှိသော ဧရိယာအတွင်း လေဝင်လေထွက်သည် လေ၀င်လေထွက်ပမာဏထက် ပိုလိုအပ်သည်။ ၎င်းသည် ပင်ကိုယ်ဘေးကင်းမှု—စက်နှိုးရန်အရင်းအမြစ်မရှိ၊ ပူသောမျက်နှာပြင်မရှိ၊ အငြိမ်ထုတ်လွှတ်သည့်လမ်းကြောင်းမရှိရန် လိုအပ်သည်။ ပုံမှန် axial သို့မဟုတ် centrifugal tunnel ပန်ကာများသည် ထိတွေ့ထားသော terminals၊ လေဝင်ခြင်းမရှိသော အိမ်များနှင့် arc ရှိသော ကာဗွန်စုတ်တံများပါသည့် induction motors ကို အသုံးပြုပါသည်။ ဇုန် 1 (ပေါက်ကွဲတတ်သော ဓာတ်ငွေ့လေထုများ ဖြစ်နိုင်ခြေရှိသည့်) သို့မဟုတ် ဇုန် 2 (၎င်းတို့သည် ရံဖန်ရံခါဖြစ်နေသည့်နေရာ) တွင် အဆိုပါအင်္ဂါရပ်များသည် IEC 60079-0 နှင့် GB 3836.1 စံနှုန်းများကို လုံးလုံးလျားလျား ချိုးဖောက်နေပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် မိုင်းတွင်းလေထုတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာသုံးခုကို စမ်းသပ်ခဲ့သည် (5.5% CH₄၊ 22°C၊ 95% RH)။ မျက်နှာပြင် အပူချိန်ကန့်သတ်ချက်အားလုံးကို 47 မိနစ်အတွင်း ကျော်လွန်နေပါသည်။ ခလုတ်တိုက်ထားသော အပူဖြတ်ခြင်းနှစ်ခု၊ တစ်ခုက စတင်လည်ပတ်နေစဉ်အတွင်း စမ်းသပ်ဓာတ်ငွေ့အရောအနှောကို မီးလောင်ခဲ့သည်။ မူလဇစ်မြစ်? လက်မှတ်မထိုးထားသော မော်တာအကွေ့အကောက်များ၊ မြေပြင်မညီသော ပန်ကာဗဟိုချက်များနှင့် လျှပ်စစ်ဓာတ်အားကို ထုတ်ပေးသည့် ပလပ်စတစ်ချိတ်များ။ လက်တွေ့ကမ္ဘာကျရှုံးမှုသည် သီအိုရီမဟုတ်—၎င်းကို ၂၀၂၂-၂၀၂၃ ခုနှစ်အတွင်း တရုတ်နိုင်ငံ၏ လုပ်ငန်းခွင်ဘေးကင်းရေးဖြစ်ရပ်မှတ်တမ်းများတွင် မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။

True Explosion-Proof Tunnel Fan ကို ဘာက ဖန်တီးတာလဲ။

အသိအမှတ်ပြုထားသော ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာသည် ညှိနှိုင်းမရသော အလွှာလေးခုကို ပေါင်းစပ်ထားသည်- မော်တာ အကာအရံ (dⅠ သို့မဟုတ် Ex d IIB T4)၊ မီးမလောင်နိုင်သော အဆစ်ဒီဇိုင်း (“မီးပွားခံနိုင်ရည်ရှိရုံမျှမက”) အပူချိန်-အတန်းအစား-လိုက်ဖက်သောပစ္စည်းများ၊ နှင့် ဒိုင်းနမစ်လက်ကျန်ကို 110% အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော အမြန်နှုန်းဖြင့် အတည်ပြုထားသည်။ FBD စီးရီး (dⅠ) တန်ပြန်လှည့်ပတ်သည့် axial စီးဆင်းမှုပန်ကာ—မြေအောက်ကျောက်မီးသွေးတွင်းခေါင်းစီးများအတွက် အထူးဒီဇိုင်းထုတ်ထားသည့်—0.012 မီလီမီတာ အမြင့်ဆုံးအဆစ်ကွာဟချက်ရှိသော သွန်းအလူမီနီယံအကာများတွင် တပ်ဆင်ထားသော ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံမော်တာနှစ်လုံးကို အသုံးပြုသည်။ ၎င်း၏ impeller များသည် 1,480 rpm တွင်လည်ပတ်သော်လည်း 105% load တွင်ပင်မျက်နှာပြင်အပူချိန် 135°C အောက်တွင်ရှိနေပါသည်။ ၎င်းသည် ကျွန်ုပ်တို့၏ ISO 17025-အသိအမှတ်ပြုဓာတ်ခွဲခန်းမှ တိုင်းတာသည့် ဒေတာအရောင်းအ၀ယ်ကော်ပီမဟုတ်ပါ။

ဒါပေမယ့် အောင်လက်မှတ်တစ်ခုတည်းနဲ့ မလုံလောက်ပါဘူး။ ဖောက်သည်များသည် မီတာ 800 ကေဘယ်ကြိုးများ လည်ပတ်မှုတစ်လျှောက် ဗို့အားကျဆင်းမှုကြောင့် လေ၀င်လေထွက်ပြိုကျမှုကို ရှာဖွေရန်အတွက်သာ သုံးစွဲသူများ တပ်ဆင်မှုကို ကျွန်ုပ်တို့ ကြည့်ရှုခဲ့ပါသည်။ စစ်မှန်သောဖြေရှင်းချက်တစ်ခုသည် စနစ်အဆင့် variables များအတွက် ထည့်သွင်းရပါမည်- တည်ငြိမ်ဖိအားမျဉ်းကွေးများ၊ လှိုင်းလေ၀င်လေထွက်ကောင်းသော၊ မော်တာလျှပ်ကာကိုခံနိုင်ရည်ရှိမှုအပေါ် ပတ်ဝန်းကျင်စိုထိုင်းဆအကျိုးသက်ရောက်မှု၊ ကွဲပြားနိုင်သော-ကြိမ်နှုန်းဒရိုက်ဗ်များမှ ဟာမိုနီပုံပျက်ခြင်းတို့ကို ထည့်သွင်းတွက်ချက်ရပါမည်။ ထို့ကြောင့် FBD ယူနစ်တိုင်းသည် ကတ်တလောက်ဇယားတစ်ခုသာမကဘဲ ဆိုက်-သတ်သတ်မှတ်မှတ်စွမ်းဆောင်ရည်မျဉ်းကွေးတစ်ခုဖြင့် ပို့ဆောင်ကြပြီး 35 mm² ကြေးဝါယာကြိုးများအတွက် terminal box မှ မြေသားဆွဲကြိုးများ ပါဝင်သည်။

စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ဇိမ်ခံမဟုတ်—၎င်းသည် လည်ပတ်လုပ်ဆောင်ရန် လိုအပ်သည်။

အရွယ်အစား-ကိုက်ညီမှု-အားလုံးသည် မြေအောက်၌ မရှိပါ။ အချင်း 3.2 မီတာရှိသော ကျောက်မီးသွေးပျံလမ်းအတွက် ဥမင်ပန်ကာတစ်ခုသည် 5.8 မီတာ ဓာတုစက်ရုံဝင်ရောက်သည့်ရိုးတံတစ်ခုထက် မတူညီသောတွန်းအား၊ ဆူညံသံပရိုဖိုင်နှင့် ဂျီသြမေတြီများ လိုအပ်သည်။ လွန်ခဲ့သည့် 27 လအတွင်း စိတ်ကြိုက်မျိုးကွဲပေါင်း 174 ကျော်ကို H₂S ကြွယ်ဝသော flue gas ducts အတွက် တိုက်တေနီယမ်-အပြားပြား မော်ဒယ်များ၊

ကျွန်ုပ်တို့ ပုံမှန်အသုံးပြုလေ့ရှိသော သော့စိတ်ကြိုက်ပြုပြင်ခြင်းတုံးများ-

• မော်တာအကွေ့အကောက်အတန်းအစား H-class လျှပ်ကာစံ၊ >200°C ပတ်ဝန်းကျင်အပလီကေးရှင်းများအတွက် C-class သို့ အဆင့်မြှင့်ထားသည်။

• Impeller ပစ္စည်း- အလူမီနီယမ်အလွိုင်း (စံသတ်မှတ်ချက်)၊ သံမဏိ 316 (ကလိုရိုက်ပတ်ဝန်းကျင်) သို့မဟုတ် အဆင့် 7 တိုက်တေနီယမ် (H₂S + မြင့်မားသောအလျင်)

• ထိန်းချုပ်မှု အင်တာဖေ့စ်- RS-485 Modbus RTU ကြိုတင်ကြိုးတပ်၊ 4-20 mA အန်နာလို တုံ့ပြန်ချက် သို့မဟုတ် ကြိုးတပ်ထားသည့် အရေးပေါ်ရပ်တန့်ပေါင်းစပ်မှု

• အသိအမှတ်ပြု နယ်ပယ်- GB 3836 နှင့် ATEX 2014/34/EU နှစ်ခုလုံးအတွက် လက်မှတ်ရ- CNEX နှင့် SGS မှ စစ်ဆေးပြီး

ဦးဆောင်ချိန် ပြစ်ဒဏ် မသက်ရောက်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ မော်ဂျူလာထုတ်လုပ်မှုလိုင်းတွင် core မော်တာဘောင် 12 ခု၊ impeller Casting ပုံစံ 8 ခုနှင့် အိမ်ရာအမျိုးအစား 5 မျိုး—အားလုံးသည် ကြိုတင်စမ်းသပ်ပြီး မှတ်တမ်းတင်ထားသည်။ တပ်ဆင်ပြီးနောက်မဟုတ်ဘဲ စက်မစတင်မီ စိတ်ကြိုက် specs များကို လော့ခ်ချပါ။

တပ်ဆင်ခြင်းမပြုမီ လက်တွေ့စွမ်းဆောင်ရည် စတင်သည်။

ပေးပို့မှု မပြီးမြောက်ပါ။ ဆိုက် 41 ခုတွင် တပ်ဆင်ပြီးနောက် ပြဿနာများကို ကျွန်ုပ်တို့ ခြေရာခံထားသည်- 62% သည် သင့်လျော်သော မြေစိုက်ခြင်းမှ ခြေရာခံခဲ့ပြီး 23% သည် အရွယ်အစားသေးငယ်သော ထောက်ပံ့ရေးကေဘယ်လ်များနှင့် 15% ညံ့ဖျင်းသော duct transition design ကြောင့် အ၀င်အထွက်ပိတ်ဆို့ခြင်းအတွက် ဖြစ်သည်။ ထို့ကြောင့် မှာယူမှုတိုင်းတွင် PDF လက်စွဲများသာမက အခမဲ့ အပလီကေးရှင်း အင်ဂျင်နီယာ ပံ့ပိုးမှုပါ ပါဝင်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့၏အဖွဲ့သည် သင်၏ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဖြတ်ပိုင်း၊ မျှော်မှန်းထားသည့်ဓာတ်ငွေ့ဖွဲ့စည်းမှု၊ ပါဝါအရင်းအမြစ်တည်ငြိမ်မှုနှင့် ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုဆိုင်ရာ ကန့်သတ်ချက်များကို ပြန်လည်သုံးသပ်ပါသည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ကွန်ကရစ်မဖြတ်မီ 200+ မီတာရှိသော ပြွန်အလုပ်များနှင့် အလံဗို့အားကျဆင်းမှုအန္တရာယ်များကို ကွန်ကရစ်မဖြတ်မီ လေ၀င်လေထွက်ယိုယွင်းမှုကို နမူနာပြပါသည်။

Zibo Hongcheng Fan Co., Ltd. သည် ၎င်း၏ 9,000 m² Zibo Blower Industrial Park စက်ရုံတွင် ဤယူနစ်များကို တည်ဆောက်သည်—ပန်ကာတိုင်းသည် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော ဖိအားအပြည့်ဖြင့် 72 နာရီဆက်တိုက် ဝန်စမ်းသပ်မှုကို 72 နာရီခံကာ အပူချိန်စကင်န်ဖတ်ခြင်းနှင့် တစ်စိတ်တစ်ပိုင်းထွက်ရှိမှုတိုင်းတာခြင်းတို့ဖြင့် ပြုလုပ်သည်။ လက်မှတ်စတစ်ကာမဟုတ်ဘဲ လက်မှတ်ထိုးထားသော စမ်းသပ်အစီရင်ခံစာကို သင်ရရှိသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် မီသိန်း အာရုံစူးစိုက်မှု 4.3% ထိသွားသောအခါ အရေးကြီးသည်မှာ စာရွက်စာတန်းများ လိုက်နာမှု မရှိခြင်း- ပန်ကာသည် ဆက်လက် လည်ပတ်နေသလား။

ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာစနစ်များကို သတ်မှတ်သည့် အင်ဂျင်နီယာများအတွက်၊ မေးခွန်းမှာ "ဘယ်အမှတ်တံဆိပ်" မဟုတ်ပါ။ ၎င်းသည် "လေဝင်လေထွက်ပျက်ကွက်မှုသည် စက်ရပ်ချိန်မဟုတ်—၎င်းသည် အန္တရာယ်ရှိကြောင်း မည်သည့်လုပ်ဖော်ကိုင်ဖက်မှ နားလည်သည်။" ထိုနားလည်မှုသည် ဂဟေချုပ်ရိုးခံနိုင်ရည်၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များသော လျှပ်စီးကြောင်းခိုင်ခံ့မှုနှင့် မြေပြင်အဆက်ပြတ်မှုကို ကျွမ်းကျင်စွာစစ်ဆေးနိုင်မှုတို့၌ တည်ရှိပါသည်။ ယင်းသည် စစ်မှန်သောဘေးကင်းရေးစတင်သည့်နေရာ—နှင့် ၎င်းသည် ဘယ်တော့မှအဆုံးသတ်မည်မဟုတ်ပါ။