Պայթյունակայուն թունելային օդափոխիչ համակարգերը օդը տեղափոխում են այնտեղ, որտեղ կայծը կարող է աղետ նշանակել: Ածխահանքերում, քիմիական մշակման թունելներում կամ նավթահանքերի սպասարկման միջանցքներում օդափոխությունը հարմարավետության մասին չէ, այլ գոյատևման: Մենք տեսել ենք, որ օդափոխիչները ձախողվում են ջերմային սթրեսի ժամանակ, սխալ կրակում մեթանի ցատկումների ժամանակ կամ կոռոզիայի ենթարկվում ծծմբով հագեցած օդի հոսքից վեց ամիս հետո: Ահա թե ինչու ինժեներները նշում են պայթուցիկ թունելի օդափոխիչի միավորները ոչ թե որպես տարբերակ, այլ որպես ելակետային պահանջ:
Ինչու են ստանդարտ թունելի երկրպագուները ձախողվում վտանգավոր գոտիներում
Վտանգավոր տարածքների օդափոխությունը պահանջում է ավելին, քան օդի հոսքի ծավալը: Այն պահանջում է ներքին անվտանգություն՝ առանց բռնկման աղբյուրի, տաք մակերևույթի, լիցքաթափման ստատիկ ուղի: Ստանդարտ առանցքային կամ կենտրոնախույս թունելի օդափոխիչները օգտագործում են ինդուկցիոն շարժիչներ՝ բաց տերմինալներով, չօդափոխվող պատյաններով և ածխածնային խոզանակներով, որոնք աղեղ են: 1-ին գոտում (որտեղ հավանական է պայթյունավտանգ գազային մթնոլորտ) կամ 2-րդ գոտում (որտեղ դրանք երբեմն լինում են), այդ հատկանիշները բացահայտորեն խախտում են IEC 60079-0 և GB 3836.1 ստանդարտները:
Մենք փորձարկեցինք երեք թունելի օդափոխիչներ՝ նմանակված հանքային օդում (5,5% CH4, 22°C, 95% RH): Բոլորը գերազանցել են մակերեսի ջերմաստիճանի սահմանները 47 րոպեի ընթացքում: Երկու անջատված ջերմային անջատումներ; Մեկը բռնկեց փորձնական գազային խառնուրդը գործարկման ժամանակ: Արմատական պատճառը. Չհավաստագրված շարժիչի ոլորուններ, չհիմնավորված շարժիչի հանգույցներ և էլեկտրաստատիկ լիցք առաջացնող պլաստիկ ամրացումներ: Իրական աշխարհի ձախողումը տեսական չէ, այն փաստագրված է Չինաստանի Աշխատանքի անվտանգության պետական ադմինիստրացիայի կողմից 2022-2023 թվականների միջադեպերի գրանցամատյաններում:
Ի՞նչն է դարձնում իրական պայթյունավտանգ թունելի օդափոխիչը:
Հավաստագրված պայթուցիկ թունելի օդափոխիչը միավորում է չորս սակարկելի շերտեր՝ շարժիչի պարիսպ (dⅠ կամ Ex d IIB T4), բոցավառ հոդերի դիզայն (ոչ միայն «կայծակայուն»), ջերմաստիճանի դասի համապատասխան նյութեր և դինամիկ հավասարակշռություն՝ վավերացված 110% գնահատված արագությամբ: FBD շարքի (dⅠ) հակապտտվող առանցքային հոսքի օդափոխիչը, որը հատուկ նախագծված է ստորգետնյա ածխահանքի վերնագրերի համար, օգտագործում է կրկնակի պայթյունակայուն շարժիչներ, որոնք տեղակայված են ձուլածո ալյումինե պարիսպներում՝ 0,012 մմ առավելագույն հոդերի բացվածքով: Դրա շարժիչները աշխատում են 1480 պտույտ/րոպե արագությամբ, բայց մնում են 135°C մակերեսի ջերմաստիճանից ցածր նույնիսկ 105% բեռի դեպքում: Սա մարքեթինգային պատճեն չէ, դա չափված տվյալներ է մեր ISO 17025 հավատարմագրված լաբորատորիայից:
Բայց միայն հավաստագրումը բավարար չէ: Մենք դիտել ենք, թե ինչպես են հաճախորդները տեղադրում հավաստագրված օդափոխիչներ՝ միայն օդի հոսքի փլուզումը հայտնաբերելու համար խողովակի անհամապատասխան դիմադրության կամ լարման անկման պատճառով 800 մետր մալուխային գծերի վրա: Ճշմարիտ լուծումը պետք է հաշվի առնի համակարգի մակարդակի փոփոխականները՝ ստատիկ ճնշման կորերը, մուտքի տուրբուլենտությունը, շրջակա միջավայրի խոնավության ազդեցությունը շարժիչի մեկուսացման դիմադրության վրա և ներդաշնակ աղավաղումը փոփոխական հաճախականության շարժիչներից: Ահա թե ինչու յուրաքանչյուր FBD միավոր առաքվում է կայքի հատուկ կատարողականի կորով, ոչ միայն կատալոգային աղյուսակով, և ներառում է տերմինալային տուփի հողակցման կցորդներ, որոնց չափերը նախատեսված են 35 մմ² պղնձե մետաղալարով:
Անհատականացումը շքեղություն չէ, դա գործառնական անհրաժեշտություն է
Միանվագ բոլորի համար գոյություն չունի գետնի տակ: 3,2 մ տրամագծով ածխի հոսքի համար թունելի օդափոխիչին անհրաժեշտ է տարբեր մղում, աղմուկի պրոֆիլ և մոնտաժման երկրաչափություն, քան 5,8 մ քիմիական գործարանի մուտքի լիսեռի համար: Անցած 27 ամիսների ընթացքում մենք ստեղծել ենք ավելի քան 174 հատուկ տարբերակ, այդ թվում՝ H2S-ով հարուստ ծխատար խողովակների համար նախատեսված տիտանի շեղբերով մոդելներ, զուգահեռ օդափոխության սխեմաների երկակի մուտքային կոնֆիգուրացիաներ և ցածր հաճախականությամբ մոդուլավորված տարբերակներ, որոնք նվազեցնում են ռեզոնանսային թրթռումները պտուտակավոր ժայռերի պատերին:
Անհատականացման հիմնական լծակները, որոնք մենք սովորաբար օգտագործում ենք.
- Շարժիչի ոլորման դաս. H դասի մեկուսացման ստանդարտ, բարելավվել է մինչև C դասի ավելի քան 200°C շրջակա միջավայրի կիրառման համար
- Շարժիչի նյութ. Ալյումինե համաձուլվածք (ստանդարտ), չժանգոտվող պողպատ 316 (քլորիդ միջավայր) կամ 7-րդ կարգի տիտան (H2S + բարձր արագություն)
- Վերահսկիչ միջերես. RS-485 Modbus RTU նախապես միացված, 4–20 մԱ անալոգային հետադարձ կապ կամ լարային վթարային կանգառի ինտեգրում
- Հավաստագրման շրջանակը. Կրկնակի հավաստագրված և՛ GB 3836, և՛ ATEX 2014/34/EU-ի համար՝ հաստատված CNEX-ի և SGS-ի կողմից
Տուգանք չի կիրառվում: Մեր մոդուլային արտադրության գիծն ունի 12 առանցքային շարժիչի շրջանակ, 8 շարժիչի ձուլման նախշեր և 5 բնակարանային տարբերակներ՝ բոլորը նախապես փորձարկված և փաստաթղթավորված: Պատվերով բնութագրերը փակվում են նախքան մշակումը սկսելը, այլ ոչ թե հավաքումից հետո:
Իրական կատարումը սկսվում է նախքան տեղադրումը
Առաքումը ավարտված չէ: Մենք հետևել ենք հետտեղադրման հետ կապված խնդիրներին 41 կայքերում. 62%-ը կապված է ոչ պատշաճ հողակցման հետ, 23%-ը՝ փոքր մատակարարման մալուխների և 15%-ը՝ մուտքի խցանումների հետևանքով, որոնք առաջացել են խողովակների անցման վատ դիզայնի պատճառով: Ահա թե ինչու յուրաքանչյուր պատվեր ներառում է անվճար հավելվածների ինժեներական աջակցություն, ոչ միայն PDF ձեռնարկներ: Մեր թիմը վերանայում է ձեր թունելի խաչմերուկը, ակնկալվող գազի կազմը, էներգիայի աղբյուրի կայունությունը և սպասարկման հասանելիության սահմանափակումները: Մենք մոդելավորում ենք օդի հոսքի քայքայումը 200+ մետր խողովակաշարերի վրա և նշում ենք լարման անկման ռիսկերը՝ նախքան բետոնը կտրելը:
Zibo Hongcheng Fan Co., Ltd.-ն կառուցում է այս ագրեգատները իր 9000 մ² Zibo Blower Industrial Park-ի տարածքում, որտեղ յուրաքանչյուր օդափոխիչ անցնում է 72 ժամ շարունակական բեռնվածության փորձարկում լիարժեք գնահատված ճնշման տակ, որին հաջորդում է ջերմագրական սկանավորում և մասնակի արտանետման չափում: Դուք ստանում եք ստորագրված թեստի հաշվետվություն, այլ ոչ թե վկայականի կպչուն: Քանի որ երբ մեթանի կոնցենտրացիան հասնում է 4,3%-ի, կարևորը համապատասխան փաստաթղթերը չեն, այլ այն է, թե արդյոք օդափոխիչը շարունակում է պտտվել:
Ինժեներների համար, ովքեր նշում են պայթյունավտանգ թունելային օդափոխիչի համակարգերը, հարցը «Ո՞ր ապրանքանիշը» չէ: Դա «Ո՞ր գործընկերն է հասկանում, որ օդափոխության խափանումը դադարեցում չէ, դա ռիսկ է»: Այդ հասկացողությունն ապրում է եռակցման կարի հանդուրժողականության, շարժիչի ոլորման դիէլեկտրական ուժի և տեխնիկի՝ տեղում հիմնավորման շարունակականությունը ստուգելու ունակության մեջ: Ահա թե որտեղ է սկսվում իրական անվտանգությունը, և որտեղ այն երբեք չպետք է ավարտվի:
