Y4-73-NO18D Centrifugal Fan, абсталяваны рухавіком магутнасцю 250 кВт. Хуткасць кручэння складае 960 абаротаў у хвіліну. Вентылятар абсталяваны ўбудаванай сталёвай пласцінай, што робіць мантаж і канструкцыю зручнымі. Гэты вентылятар мае гарызантальную канструкцыю раз'ёмнага тыпу. Корпус вентылятара мае назіральныя адтуліны.
Цэнтрабежныя вентылятары для выдалення пылу выкарыстоўваюцца ў прамысловых сістэмах збору пылу ў якасці цэнтрабежных вентылятараў. Наступныя дэталі будуць ахопліваць іх прынцып працы, структурную кампазіцыю, характарыстыкі прадукцыйнасці і напрамкі прымянення:
Прынцып працы
Этап прыёму: газ, які насычаны пылам, трапляе ў вентылятар праз паток і паскараецца пад хуткасным кручэннем крыльчака, набраўшы кінэтычную энергію.
Цэнтрабежны этап падзелу: Пад дзеяннем крыльчастак газ стварае цэнтрабежную сілу, у выніку чаго часціцы пылу кідаюцца да ўнутранай сценкі корпуса з -за інерцыі, а затым увайдзіце ў калекцыянер пылу, напрыклад, фільтры мяшкоў або калекцыянеры цыклонаў.
Стадыя выцяжкі: вычышчаны газ выводзіцца праз выцяжную адтуліну вентылятара, завяршаючы працэс выдалення пылу.
Тыпы цэнтрабежных вентылятараў з выдаленнем пылу
1. Вентылятар распрацаваны як адзіны тып ўсмоктвання. Памеры вар'іруюцца ад № 2.8 да 29.
2. Кожны тып вентылятара таксама можа быць выкананы ў левай або правай форме кручэння. З пункту гледжання рухавіка, калі крыльчатка круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, гэта называецца правым вентылятарам і пазначаецца «правым»; калі супраць гадзіннікавай стрэлкі, гэта называецца левым веерам, які пазначаецца як «левы».
3. Вугал выпускнога адтуліны вентылятара паказваецца вуглом выпускнога адтуліны корпуса.
4. Метады вентылятара ўключаюць:
A-Type: непасрэднае злучэнне з рухавіком
B-Type і C-Type: прывад на поясе
D-Type: прывад злучэння
Структны склад цэнтрабежных вентылятараў Centrifugal Fan
Кальвелер: Звычайна распрацаваны з адсталымі лязамі, выраблены з высокатрывалых сталёвых пласцін, зварных або заклёпваных разам, забяспечваючы выдатную ўстойлівасць да зносу і аэрадынамічныя характарыстыкі, эфектыўна зніжаючы спажыванне энергіі. Некаторыя крыльчаты пакрываюцца ўстойлівымі да зношаных матэрыялаў альбо падвяргаюцца лячэнню накладання зваркі, каб адаптавацца да асяроддзя з высокай пышнай.
Вентылятар A-Type складаецца з корпуса, порта ўпуску, працоўнага кола, апорнай рамы, рэгуляваных дзвярэй (у залежнасці ад патрэбаў кліента) і рухавіка. Тыпы B, C і D дадаткова паказваюць кампаненты перадачы. Фанаты праходзяць строгі тэставанне перад выхадам з фабрыкі, а амплітуда адпавядае нацыянальным стандартам. Для мадэляў вышэй памеру 18#увесь кадр падтрымкі набываецца на аснове патрабаванняў кліента (звычайна з выкарыстаннем канкрэтных фондаў). У корпусе выраблены з сталёвых пласцін, якія забяспечваюць надзейную надзейнасць, даступную альбо ў інтэгральных, альбо ў паўабароненых канструкцыях, пры гэтым апошні палягчае абслугоўванне. Мадэлі ніжэй памеру 14# у асноўным з'яўляюцца неад'емнай часткай, у той час як тыя, хто вышэйшы за памер 14#, як правіла, паў-адкрытыя. Каламут складаецца з ляза, выгнутага пярэдняга дыска і плоскага задняга дыска, зварнага разам. Ён павінен прайсці статычнае і дынамічнае балансаванне, каб забяспечыць гладкую кручэнне і аптымальную прадукцыйнасць. Раздзел перадачы ўключае ў сябе асноўны вал, корпус падшыпнікаў, падшыпнікі і шкіў (альбо муфту), абсталяваны прыборамі для астуджэння вады для астуджэння падшыпнікаў і падоўжыць тэрмін службы. Упускны порт зварваецца з сталёвых пласцін у канічную форму, утвараючы абцякальную канвергентную структуру, усталяваную на баку вентылятара, з выгнутым перасекам уздоўж восевага кірунку, што дазваляе газам плаўна ўводзіць крыла з мінімальнай стратай. Рэгуляваная дзверы ўсталёўваецца ў пярэдняй частцы ўпускнага порта, рэгулюючы аб'ём паветранага патоку, захоўваючы пастаянную хуткасць вентылятара (ціск). Увесь апорны каркас выраблены з сталёвых і сталёвых пласцін, якія забяспечваюць цвёрдую, стабільную і трывалую канструкцыю. У рухавіку выкарыстоўваюцца якасныя рухавікі з меднымі ядрамі, як правіла, па змаўчанні да рухавікоў па энергаэфектыўнасці 3 класа. Параметры налады ўключаюць рухавікі для пераўтварэння частоты, рухавікі, якія не ўяўляюць выбух, і рухавікі з адзнакай энергаэфектыўнасці вышэй 2 класа.
Эксплуатацыйныя характарыстыкі цэнтрабежных вентылятараў: Centrifugal Fan
Высокаэфектыўная эканомія энергіі: аптымізаваны аэрадынамічны дызайн дасягае эфектыўнасці больш за 85%, эканоміўшы 10%-20%энергіі ў параўнанні з звычайнымі вентылятарамі.
Высокая зносаўстойлівасць: працоўнае кола можа быць пакрыта зносаўстойлівымі матэрыяламі або падвергнута апрацоўцы зварным швом, здольная супрацьстаяць асяроддзям з высокай запыленасцю і падоўжыць тэрмін службы вентылятара.
Нізкі шум: аптымізаваны куты ляза і корпусы прыводзяць да працоўнага шуму звычайна ніжэй за 85 дБ (а), што спрыяе паляпшэнню ўмоў працы.
Лёгкае абслугоўванне: корпус, як правіла, прызначаны для разборкі, палягчэння праверкі і замены крыла, зніжэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне і складанасці.
Вентылятар A-Type складаецца з корпуса, порта ўпуску, працоўнага кола, апорнай рамы, рэгуляваных дзвярэй (у залежнасці ад патрэбаў кліента) і рухавіка. Тыпы B, C і D дадаткова паказваюць кампаненты перадачы. Фанаты праходзяць строгі тэставанне перад выхадам з фабрыкі, а амплітуда адпавядае нацыянальным стандартам. Для мадэляў вышэй памеру 18#увесь кадр падтрымкі набываецца на аснове патрабаванняў кліента (звычайна з выкарыстаннем канкрэтных фондаў). У корпусе выраблены з сталёвых пласцін, якія забяспечваюць надзейную надзейнасць, даступную альбо ў інтэгральных, альбо ў паўабароненых канструкцыях, пры гэтым апошні палягчае абслугоўванне. Мадэлі ніжэй памеру 14# у асноўным з'яўляюцца неад'емнай часткай, у той час як тыя, хто вышэйшы за памер 14#, як правіла, паў-адкрытыя. Каламут складаецца з ляза, выгнутага пярэдняга дыска і плоскага задняга дыска, зварнага разам. Ён павінен прайсці статычнае і дынамічнае балансаванне, каб забяспечыць гладкую кручэнне і аптымальную прадукцыйнасць. Раздзел перадачы ўключае ў сябе асноўны вал, корпус падшыпнікаў, падшыпнікі і шкіў (альбо муфту), абсталяваны прыборамі для астуджэння вады для астуджэння падшыпнікаў і падоўжыць тэрмін службы. Упускны порт зварваецца з сталёвых пласцін у канічную форму, утвараючы абцякальную канвергентную структуру, усталяваную на баку вентылятара, з выгнутым перасекам уздоўж восевага кірунку, што дазваляе газам плаўна ўводзіць крыла з мінімальнай стратай. Рэгуляваная дзверы ўсталёўваецца ў пярэдняй частцы ўпускнага порта, рэгулюючы аб'ём паветранага патоку, захоўваючы пастаянную хуткасць вентылятара (ціск). Увесь апорны каркас выраблены з сталёвых і сталёвых пласцін, якія забяспечваюць цвёрдую, стабільную і трывалую канструкцыю. У рухавіку выкарыстоўваюцца якасныя рухавікі з меднымі ядрамі, як правіла, па змаўчанні да рухавікоў па энергаэфектыўнасці 3 класа. Параметры налады ўключаюць рухавікі для пераўтварэння частоты, рухавікі, якія не ўяўляюць выбух, і рухавікі з адзнакай энергаэфектыўнасці вышэй 2 класа.
Эксплуатацыйныя характарыстыкі цэнтрабежных вентылятараў:
Высокаэфектыўная эканомія энергіі: аптымізаваны аэрадынамічны дызайн дасягае эфектыўнасці больш за 85%, эканоміўшы 10%-20%энергіі ў параўнанні з звычайнымі вентылятарамі.
Высокая зносаўстойлівасць: працоўнае кола можа быць пакрыта зносаўстойлівымі матэрыяламі або падвергнута апрацоўцы зварным швом, здольная супрацьстаяць асяроддзям з высокай запыленасцю і падоўжыць тэрмін службы вентылятара.
Нізкі шум: аптымізаваны куты ляза і корпусы прыводзяць да працоўнага шуму звычайна ніжэй за 85 дБ (а), што спрыяе паляпшэнню ўмоў працы.
Лёгкае абслугоўванне: корпус, як правіла, прызначаны для разборкі, палягчэння праверкі і замены крыла, зніжэння выдаткаў на тэхнічнае абслугоўванне і складанасці.
