Y4-73-NO18D Centrifugal Fan, equipat amb un motor de 250KW. La velocitat de rotació és de 960 revolucions per minut. El ventilador està equipat amb un suport de placa d'acer integral, cosa que facilita la instal·lació i la construcció. Aquest ventilador té una estructura de tipus dividit horitzontal. La carcassa del ventilador té forats d'observació.
Els ventiladors centrífugs d’eliminació de pols s’utilitzen en sistemes de recollida de pols industrials com a ventiladors centrífugues. Els detalls següents abastaran el seu principi de treball, la composició estructural, les característiques de rendiment i les àrees d'aplicació:
Principi de treball
Etapa d’entrada: el gas carregat de pols entra al ventilador a través del port d’entrada i s’accelera sota la rotació d’alta velocitat del impulsor, guanyant energia cinètica.
Etapa de separació centrífuga: Sota l’acció de les fulles de l’impulsor, el gas genera força centrífuga, provocant que les partícules de pols es llancin cap a la paret interior de la carcassa a causa de la inèrcia i, a continuació, entri al col·leccionista de pols, com ara filtres de bossa o col·leccionistes de pols de ciclons.
Etapa d'escapament: el gas purificat es descarrega a través del port d'escapament del ventilador, completant el procés d'eliminació de pols.
Tipus de fans centrífugs d’eliminació de pols
1. El ventilador està dissenyat com a tipus de succió única. Les mides oscil·len entre el número 2.8 i el 29.
2. Cada tipus de ventilador també es pot fer en formes de rotació a l'esquerra o a la dreta. Des del punt de vista del costat del motor, si l'impulsor gira en el sentit de les agulles del rellotge, s'anomena ventilador dret, indicat per "dreta"; si està en sentit contrari a les agulles del rellotge, s'anomena ventilador esquerre, indicat per "esquerra".
3. L'angle de la sortida de descàrrega del ventilador s'indica per l'angle de la sortida de descàrrega de la carcassa.
4. Els mètodes de la unitat del ventilador inclouen:
A-tipus: connexió directa amb el motor
B-tipus i C-Type: Belt Drive
D-tipus: unitat d'acoblament
Composició estructural dels ventiladors centrífugues Centrifugal Fan
Impulsor: Típicament dissenyat amb fulles de corbata endarrerida, elaborades amb plaques d’acer de gran resistència soldades o reblades juntes, proporcionant una excel·lent resistència al desgast i el rendiment aerodinàmic, reduint efectivament el consum d’energia. Alguns impulsors estan recoberts de materials resistents al desgast o es sotmeten a un tractament de superposició de soldadura per adaptar-se a ambients de gran pols.
El ventilador de tipus A consisteix en carcassa, port d’entrada, impulsor, marc de suport, porta regulable (segons les necessitats del client) i el motor, entre d’altres. Els tipus B, C i D també presenten components de transmissió. Els aficionats se sotmeten a proves rigoroses abans de sortir de la fàbrica, amb amplitud complint els estàndards nacionals. Per als models superiors a la mida 18#, tot el marc de suport es compra en funció dels requisits del client (normalment mitjançant fonaments de formigó). La carcassa està feta de plaques d’acer, proporcionant una fiabilitat robusta, disponible en dissenys integrals o semi-oberts, amb aquest darrer manteniment facilitant. Els models per sota de la mida 14# són majoritàriament integrals, mentre que els per sobre de la mida 14# són generalment semi-oberts. L’impulsor inclou fulles, un disc davanter corbat i un disc posterior pla, soldades juntes. Hauria de patir un equilibri estàtic i dinàmic per garantir una rotació suau i un rendiment òptim. La secció de transmissió inclou l’eix principal, la carcassa del coixinet, els coixinets i la politja (o acoblament), equipat amb dispositius de refrigeració d’aigua per refredar els coixinets i estendre la seva vida útil. El port d’entrada està soldat a partir de plaques d’acer en forma cònica, formant una estructura convergent racionalitzada instal·lada al costat del ventilador, amb una secció transversal corbada al llarg de la direcció axial, permetent que els gasos entrin al impulsor amb una pèrdua mínima. La porta regulable s’instal·la a la part frontal del port d’entrada, regulant el volum de flux d’aire mantenint la velocitat constant del ventilador (pressió). Tot el marc de suport està fabricat amb plaques d’acer i acer del canal, garantint una construcció sòlida, estable i duradora. El motor utilitza motors d’alta qualitat amb nuclis de coure, normalment per defecte dels motors d’eficiència energètica de grau 3. Les opcions de personalització inclouen motors de conversió de freqüències, motors a prova d’explosió i motors amb qualificacions d’eficiència energètica superiors al 2è grau.
Característiques de rendiment dels ventiladors centrífugs: Centrifugal Fan
Estalvi d’energia d’alta eficiència: el disseny aerodinàmic optimitzat aconsegueix una eficiència de més del 85%, estalviant un 10%-20%d’energia en comparació amb els aficionats ordinaris.
Alta resistència al desgast: l'impulsor es pot recobrir amb materials resistents al desgast o sotmetre's a un tractament de superposició de soldadura, capaç de suportar entorns d'alta pols i allargar la vida útil del ventilador.
Soroll baix: els angles de fulla optimitzats i les estructures de carcassa donen lloc a un soroll de funcionament normalment per sota dels 85dB (a), contribuint a unes condicions de treball millorades.
Manteniment fàcil: la carcassa està generalment dissenyada per desmuntar, facilitar la inspecció i la substitució del rotor, reduint els costos de manteniment i la dificultat.
El ventilador de tipus A consisteix en carcassa, port d’entrada, impulsor, marc de suport, porta regulable (segons les necessitats del client) i el motor, entre d’altres. Els tipus B, C i D també presenten components de transmissió. Els aficionats se sotmeten a proves rigoroses abans de sortir de la fàbrica, amb amplitud complint els estàndards nacionals. Per als models superiors a la mida 18#, tot el marc de suport es compra en funció dels requisits del client (normalment mitjançant fonaments de formigó). La carcassa està feta de plaques d’acer, proporcionant una fiabilitat robusta, disponible en dissenys integrals o semi-oberts, amb aquest darrer manteniment facilitant. Els models per sota de la mida 14# són majoritàriament integrals, mentre que els per sobre de la mida 14# són generalment semi-oberts. L’impulsor inclou fulles, un disc davanter corbat i un disc posterior pla, soldades juntes. Hauria de patir un equilibri estàtic i dinàmic per garantir una rotació suau i un rendiment òptim. La secció de transmissió inclou l’eix principal, la carcassa del coixinet, els coixinets i la politja (o acoblament), equipat amb dispositius de refrigeració d’aigua per refredar els coixinets i estendre la seva vida útil. El port d’entrada està soldat a partir de plaques d’acer en forma cònica, formant una estructura convergent racionalitzada instal·lada al costat del ventilador, amb una secció transversal corbada al llarg de la direcció axial, permetent que els gasos entrin al impulsor amb una pèrdua mínima. La porta regulable s’instal·la a la part frontal del port d’entrada, regulant el volum de flux d’aire mantenint la velocitat constant del ventilador (pressió). Tot el marc de suport està fabricat amb plaques d’acer i acer del canal, garantint una construcció sòlida, estable i duradora. El motor utilitza motors d’alta qualitat amb nuclis de coure, normalment per defecte dels motors d’eficiència energètica de grau 3. Les opcions de personalització inclouen motors de conversió de freqüències, motors a prova d’explosió i motors amb qualificacions d’eficiència energètica superiors al 2è grau.
Característiques de rendiment dels ventiladors centrífugs:
Estalvi d’energia d’alta eficiència: el disseny aerodinàmic optimitzat aconsegueix una eficiència de més del 85%, estalviant un 10%-20%d’energia en comparació amb els aficionats ordinaris.
Alta resistència al desgast: l'impulsor es pot recobrir amb materials resistents al desgast o sotmetre's a un tractament de superposició de soldadura, capaç de suportar entorns d'alta pols i allargar la vida útil del ventilador.
Soroll baix: els angles de fulla optimitzats i les estructures de carcassa donen lloc a un soroll de funcionament normalment per sota dels 85dB (a), contribuint a unes condicions de treball millorades.
Manteniment fàcil: la carcassa està generalment dissenyada per desmuntar, facilitar la inspecció i la substitució del rotor, reduint els costos de manteniment i la dificultat.
