ដំណោះស្រាយកង្ហារផ្លូវក្រោមដីសម្រាប់ខ្យល់ចេញចូល និងសុវត្ថិភាព 

អ្នកគាំទ្រផ្លូវរូងក្រោមដីរក្សាខ្យល់នៅពេលជីវិតពឹងផ្អែកលើវា។ ពួកវាមិនមែនជាឧបករណ៍បម្រុងទេ ពួកវាជាខ្សែការពារទីមួយប្រឆាំងនឹងផ្សែង កំដៅ និងសារធាតុពុលកំឡុងពេលមានអាសន្ន។ យើងបានដំឡើង សាកល្បង និងដោះស្រាយបញ្ហា កង្វះកង្វះផ្លូវរូងក្រោមដី ប្រព័ន្ធនៅក្នុងគម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីចំនួន 12 នៅទូទាំងប្រទេសចិន និងអាស៊ីអាគ្នេយ៍។ នៅក្នុងផ្នែកបន្ថែមរបស់ទីក្រុងប៉េកាំងមួយ កង្ហារដែលបរាជ័យបានបណ្តាលឱ្យមានការពន្យាពេលខ្យល់ចេញចូលសង្គ្រោះបន្ទាន់រយៈពេល 47 នាទី អំឡុងពេលសមយុទ្ធពន្លត់អគ្គីភ័យ - ពេលវេលាគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្រិត CO ដើម្បីឆ្លងកាត់កម្រិតសុវត្ថិភាព 300 ppm ។ ឧបទ្ទវហេតុនោះបានផ្លាស់ប្តូររបៀបដែលយើងបញ្ជាក់ សាកល្បង និងកំណត់អង្គភាពទាំងនេះ។

ហេតុអ្វីបានជាអ្នកគាំទ្រស្តង់ដារបរាជ័យនៅក្រោមដី

កង្ហារឧស្សាហកម្មភាគច្រើនដួលរលំនៅក្រោមលក្ខខណ្ឌរថភ្លើងក្រោមដី - មិនមែនមកពីការផ្ទុកលើសទម្ងន់ទេ ប៉ុន្តែមកពីចេតនានៃការរចនាមិនត្រូវគ្នា។ កង្ហារអ័ក្សដែលមានគោលបំណងទូទៅអាចផ្លាស់ទី 120,000 m³/h នៅសម្ពាធឋិតិវន្ត 500 Pa នៅលើក្រដាស។ ប៉ុន្តែនៅក្រោមដី? វាប្រឈមមុខនឹងសំណើម 85% ពេញមួយឆ្នាំ ខ្យល់ដែលមានក្លរីតនៅជិតផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្នេរសមុទ្រ រំញ័រពីរថភ្លើងឆ្លងកាត់ (រហូតដល់ 12 Hz នៅទំហំ 0.8 មីលីម៉ែត្រ) និងសូន្យរឹមសម្រាប់ការរសាត់កម្ដៅ។ យើងបានឃើញម៉ូទ័រឡើងកំដៅក្នុងរយៈពេល 90 ថ្ងៃ ដោយសារកម្រិតអ៊ីសូឡង់ F ត្រូវបានបញ្ជាក់ - ប៉ុន្តែសីតុណ្ហភាពផ្លូវរូងក្រោមដីតែងតែឡើងដល់ 52°C ក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការរដូវក្តៅ។

ចំណុចបរាជ័យពិតប្រាកដមិនមែនជាលំហូរខ្យល់ទេ វាជាភាពជឿជាក់ក្រោមភាពតានតឹងរួម។ តម្រូវការ​មិន​អាច​ចរចារ​បាន​ចំនួន​បី​ដាច់​ដោយ​ឡែក​ពី​គ្រឿង​ថ្នាក់​រថភ្លើង​ក្រោម​ដី​ពី​ស្តុក​កាតាឡុក៖

• វិញ្ញាបនប័ត្រការពារការផ្ទុះ (GB 3836.1-2021) សម្រាប់តំបន់ងាយនឹងមេតាន ឬចំណុចប្រទាក់ផ្លូវរូងក្រោមដីថ្ម

• ការការពារច្រកចូល IP55+ ជាប់កាតព្វកិច្ចដោយមានទ្រនាប់បិទជិតស៊ីលីកុន និងឧបករណ៍ភ្ជាប់ដែកអ៊ីណុក

• សមតុល្យថាមវន្តថ្នាក់ទី G2.5 ឬប្រសើរជាងនេះ។ត្រូវបានផ្ទៀងផ្ទាត់នៅ 110% នៃល្បឿនប្រតិបត្តិការអតិបរមា - មិនមែនត្រឹមតែល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃនោះទេ។

បើគ្មានទាំងបីទេ វដ្តនៃការថែទាំថយចុះ 60%។ អតិថិជនម្នាក់បានជំនួសកង្ហាររៀងរាល់ 14 ខែម្តង រហូតទាល់តែប្តូរទៅការរចនាអ័ក្សបង្វិលសងខាងជាមួយនឹងរបុំឯករាជ្យពីរ។ ចន្លោះពេលថ្មីរបស់ពួកគេ៖ ៤៧ ខែ។

ស៊េរី FBD៖ បង្កើតឡើងសម្រាប់ការពិតផ្លូវរូងក្រោមដី មិនមែនជាសន្លឹកមន្ទីរពិសោធន៍ទេ។

ស៊េរី FBD (dⅠ) ការការពារការផ្ទុះសម្ពាធ - ការចាក់ប្រឆាំងនឹងការបង្វិលអ័ក្សកង្ហារខ្យល់ក្នុងតំបន់ដោះស្រាយបញ្ហាអ្វីដែលអ្នកគាំទ្រផ្លូវរូងក្រោមដីមិនអើពើ: ការគ្រប់គ្រងទិសដៅ និងការឆ្លើយតបបណ្តោះអាសន្ន។ ការផ្គុំ rotor ពីរដំណាក់កាលរបស់វា - ផ្នែកខាងមុខនិងខាងក្រោយបង្វិលក្នុងទិសដៅផ្ទុយ - ផ្តល់នូវប្រសិទ្ធភាពឋិតិវន្ត 22% ខ្ពស់ជាងសមមូលតែមួយដំណាក់កាលដែលមានការកើនឡើងសម្ពាធដូចគ្នា 1,800 Pa ។ សំខាន់ជាងនេះទៅទៀត វាសម្រេចបានលំហូរខ្យល់ពេញក្នុងរយៈពេល 2.3 វិនាទីនៃការចាប់ផ្តើម។ នោះជាបញ្ហានៅពេលដែលការចាប់ផ្សែងធ្វើឱ្យមានខ្យល់ចេញចូល មុនពេលដែលការមើលឃើញធ្លាក់ចុះក្រោម 10 ម៉ែត្រ។

យើង​មិន​គ្រាន់​តែ​ដកស្រង់​លក្ខណៈ​ពិសេស​ប៉ុណ្ណោះ​ទេ - យើង​ធ្វើ​ឱ្យ​ពួក​វា​មាន​សុពលភាព។ រាល់អង្គភាព FBD ឆ្លងកាត់៖

• ការធ្វើតេស្តបាញ់អំបិលរយៈពេល 48 ម៉ោង (ISO 9227) នៅកំហាប់ NaCl 5%
• ភាពធន់នឹងរំញ័រនៅល្បឿនកំពូល 15 ក្រាមសម្រាប់ 10 លានវដ្ត
• ការ​ក្លែង​ធ្វើ​ការ​រត់​ចេញ​ដោយ​កម្ដៅ៖ ខ្យល់​របស់​ម៉ូទ័រ​បាន​ឡើង​កំដៅ​ដល់ 180°C បន្ទាប់​មក​ត្រជាក់​យ៉ាង​លឿន​ដល់ -20°C—ធ្វើ​ម្ដង​ទៀត 200 ដង

នេះមិនមែនជាវិស្វកម្មហួសហេតុទេ។ វាត្រូវគ្នានឹងផ្នែករឹងទៅនឹងស្រោមសំបុត្រប្រតិបត្តិការ។ នៅពេលដែលភ្លើងឆេះផ្លូវរូងក្រោមដីឡើងដល់ 600°C អ្នកគាំទ្រនៅក្បែរនោះត្រូវតែរស់រានមានជីវិតពីកំដៅដ៏ភ្លឺចាំងយូរគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីជម្រះផ្លូវរត់ចេញ។ ឯកតា FBD បានឆ្លងកាត់ការធ្វើតេស្តការប៉ះពាល់រយៈពេល 90 នាទីនៅសីតុណ្ហភាពផ្ទៃ 750 ° C ដោយមិនមានការខូចទ្រង់ទ្រាយរចនាសម្ព័ន្ធ។

ការប្ដូរតាមបំណងមិនមែនជាជម្រើសទេ វាត្រូវបានទាមទារដោយរូបវិទ្យា

"Off-the-shelf" មិនមានសម្រាប់អ្នកគាំទ្រផ្លូវរូងក្រោមដីទេ។ អង្កត់ផ្ចិតផ្លូវរូងក្រោមដី ជម្រាល ប្រេកង់រថភ្លើង និងទម្រង់ផ្ទុកភ្លើង កំណត់ធរណីមាត្ររបស់អ្នកគាំទ្រ មិនមែនខិត្តប័ណ្ណទីផ្សារទេ។ ផ្លូវរូងក្រោមដីដែលមានអង្កត់ផ្ចិត 5.8 ម៉ែត្រដែលមានជម្រាល 3% ត្រូវការការបង្វិល និងសមាមាត្រនៃចំណុចទាញខុសគ្នាជាងរន្ធផ្នែករាបស្មើ 4.2 ម៉ែត្រ — ទោះបីជាទាំងពីរត្រូវការ 150,000 m³/h ក៏ដោយ។

យើងចាប់ផ្តើមគម្រោងនីមួយៗជាមួយនឹងទិន្នន័យដែលប្រមូលដោយវាល មិនមែនជាការសន្មត់ទេ។ វិស្វកររបស់យើងវាស់វែង៖

• ដង់ស៊ីតេភាគល្អិតបរិយាកាស (PM₁₀ និង PM₂.₅) លើសពី 72 ម៉ោង
• ការប្រមូលផ្តុំមូលដ្ឋាន CO₂ និង NOₓ កំឡុងពេលសេវាកម្មខ្ពស់បំផុត
• អត្រាជ្រាបទឹកក្រោមដីនៅទីតាំងបន្ទប់កង្ហារ

ទិន្នន័យនោះជំរុញការសម្រេចចិត្តដែលមិនមានសន្លឹក spec អាច៖ ថាតើត្រូវប្រើយ៉ាន់ស្ព័រទីតានីញ៉ូម (សម្រាប់ភាពធន់នឹងក្លរីត) ថាតើត្រូវបង្កប់ thermocouples នៅក្នុងរបុំម៉ូទ័រ (សម្រាប់ការបិទការព្យាករណ៍) ឬថាតើត្រូវបញ្ចូលទំនាក់ទំនងរថយន្តក្រុង CAN សម្រាប់ការរាយការណ៍ស្ថានភាពពេលវេលាពិតទៅ SCADA ដែរឬទេ។ គេហទំព័រ Guangzhou Line 11 មួយបានទាមទារកង្ហារ centrifugal ដែលធន់នឹងការ corrosion ជាមួយនឹងប្រអប់ Hastelloy C-276 ពីព្រោះ pH ទឹកក្រោមដីវាស់ 3.2 ។ ដែកថែបកាបូនស្តង់ដារនឹងរលួយក្នុងរយៈពេល 11 ខែ។

រកមើលលើសពីអ្នកគាំទ្រ - មើលប្រព័ន្ធ

កង្ហារផ្លូវរូងក្រោមដីគឺល្អដូចការរួមបញ្ចូលរបស់វា។ យើងបានឃើញអ្នកគាំទ្រលំដាប់កំពូលបរាជ័យ ដោយសារតង្កៀបម៉ោននៅប្រេកង់ 42 Hz ដែលជាប្រេកង់ដូចគ្នានឹងការឆ្លងកាត់រថភ្លើង 8 ឡាន។ ការជួសជុលមិនមែនជាអ្នកគាំទ្រថ្មីទេ។ វាត្រូវបានលៃតម្រូវ dampers welded ចូលទៅក្នុងស៊ុមគាំទ្រនិងបន្ទះដាច់ដោយឡែកជាមួយនឹងភាពធន់នឹងការផ្លាត 0.035 មីលីម៉ែត្រ។

សុវត្ថិភាពពិតប្រាកដបានមកពីការគិតរបស់ប្រព័ន្ធ៖ ការធ្វើគំរូលំហូរខ្យល់ (ដោយប្រើ ANSYS Fluent ជាមួយនឹងធរណីមាត្រផ្លូវរូងក្រោមដីជាក់ស្តែង) ការព្យាបាលសូរស័ព្ទ (ដើម្បីរក្សាសំលេងរំខាននៅក្រោម 85 dBA នៅស្ថានីយ៍ប្រតិបត្តិករ) និងស្ថាបត្យកម្មដែលលែងត្រូវការគ្នា (ការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធ N+1 ជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរដោយស្វ័យប្រវត្តិក្នុងរយៈពេល <1.2 វិនាទី)។ រាល់ Zibo Hongcheng កង្វះកង្វះផ្លូវរូងក្រោមដី នាវាដែលមានខ្សែកោង torque-slip, របាយការណ៍បង្ខូចទ្រង់ទ្រាយអាម៉ូនិក និងសេចក្តីសង្ខេបនៃការធ្វើតេស្តភាពឆបគ្នានៃអេឡិចត្រូម៉ាញេទិក - មិនមែនគ្រាន់តែជាសញ្ញាសម្គាល់ CE នោះទេ។

ភាពជឿជាក់មិនត្រូវបានសម្រេចនៅក្នុងរោងចក្រទេ។ វាត្រូវបានបង្ហាញឱ្យឃើញនៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដី - ពីមួយថ្ងៃទៅមួយថ្ងៃ សមយុទ្ធពន្លត់អគ្គីភ័យបន្ទាប់ពីការហ្វឹកហ្វឺនអគ្គីភ័យ ទសវត្សរ៍បន្ទាប់ពីទសវត្សរ៍។ នោះហើយជាមូលហេតុដែលយើងកសាងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរដ៏អាក្រក់បំផុត រដូវក្តៅក្តៅបំផុត និងការរំខានថាមពលយូរបំផុត។ ដោយសារតែនៅពេលដែលផ្សែងហុយពេញច្រករបៀង វាមិនមាន "ល្អគ្រប់គ្រាន់ទេ" មានតែអ្វីដែលដំណើរការប៉ុណ្ណោះ។