የምድር ውስጥ ባቡር ማራገቢያ መፍትሄዎች ለአየር ማናፈሻ እና ደህንነት 

የምድር ውስጥ ባቡር ዋሻ አድናቂዎች ህይወት በእሱ ላይ በሚወሰንበት ጊዜ አየር እንዲንቀሳቀስ ያደርጋሉ። የመጠባበቂያ መሳሪያዎች አይደሉም-በአደጋ ጊዜ በጭስ, በሙቀት እና በመርዛማ ክምችት ላይ የመጀመሪያው የመከላከያ መስመር ናቸው. እኛ ጭነናል፣ ሞክረናል እና ችግር አጋጥሞናል። የባቡር ሐዲድ አድናቂ በቻይና እና በደቡብ ምስራቅ እስያ በ 12 ሜትሮ ፕሮጀክቶች ውስጥ ስርዓቶች. በአንድ የቤጂንግ ማራዘሚያ ውስጥ፣ ያልተሳካ ደጋፊ ለ47 ደቂቃ የአደጋ ጊዜ የአየር ማናፈሻ መዘግየትን አስከትሏል በተመሰለው የእሳት አደጋ ልምምድ - የCO ደረጃዎች 300 ppm የደህንነት ገደብን ለመሻገር በቂ ጊዜ። ያ ክስተት እነዚህን ክፍሎች በምንገልፅበት፣ በምንፈትሽበት እና በምንልሽበት መንገድ ቀይሯል።

ለምን መደበኛ ደጋፊዎች ከመሬት በታች ወድቀዋል

አብዛኛዎቹ የኢንዱስትሪ ደጋፊዎች የሚወድቁት በመሬት ውስጥ ባቡር ሁኔታዎች ውስጥ - ከመጠን በላይ ከመጫን ሳይሆን ከተዛመደ የንድፍ ዓላማ ነው። አጠቃላይ ዓላማ ያለው የአክሲል ማራገቢያ 120,000 ሜ³ በሰአት በ500 ፓ የማይንቀሳቀስ ግፊት በወረቀት ላይ ሊንቀሳቀስ ይችላል። ግን ከመሬት በታች? ዓመቱን በሙሉ 85% እርጥበት፣ ክሎራይድ የተጫነ አየር በባህር ዳርቻ ዋሻዎች አቅራቢያ፣ ከሚያልፉ ባቡሮች ንዝረት (እስከ 12 ኸርዝ በ0.8 ሚሜ ስፋት) እና የሙቀት መንሸራተት ዜሮ ህዳግ ይገጥማል። የኢንሱሌሽን ክፍል F ስለተገለፀ በ90 ቀናት ውስጥ ሞተሮች ከመጠን በላይ ሲሞቁ አይተናል—ነገር ግን የድባብ ዋሻ የሙቀት መጠን በበጋው ወቅት በመደበኛነት 52°C ይደርሳል።

ትክክለኛው የውድቀት ነጥብ የአየር ፍሰት አይደለም - በተደባለቀ ውጥረት ውስጥ አስተማማኝነት ነው. ሶስት የማይደራደሩ መስፈርቶች የምድር ውስጥ ባቡር ደረጃ ክፍሎችን ከካታሎግ ክምችት ይለያሉ፡

• የፍንዳታ ማረጋገጫ የምስክር ወረቀት (ጂቢ 3836.1–2021) ለሚቴን ተጋላጭ ዞኖች ወይም የባትሪ ዋሻ መገናኛዎች

• ቀጣይነት ያለው IP55+ ማስገቢያ ጥበቃ, በሲሊኮን የታሸጉ ማሰሪያዎች እና አይዝጌ-አረብ ብረት ማያያዣዎች

• ተለዋዋጭ ሚዛን G2.5 ወይም የተሻለከፍተኛ የስራ ፍጥነት በ110% የተረጋገጠ - ደረጃ የተሰጠው ፍጥነት ብቻ አይደለም።

ሦስቱም ከሌለ የጥገና ዑደቶች በ 60% ይቀንሳሉ. አንድ ደንበኛ በየ14 ወሩ ወደ ተቃራኒ-የሚሽከረከሩ የአክሲያል ዲዛይኖች ባለሁለት ገለልተኛ ንፋስ እስኪቀየር ድረስ አድናቂዎችን ይተካል። የእነሱ አዲስ የጊዜ ክፍተት: 47 ወራት.

የFBD ተከታታይ፡ ለዋሻው እውነታዎች የተሰራ እንጂ ለላብ ሉሆች አይደለም።

የFBD ተከታታይ (dⅠ) ፍንዳታ-ማስረጃ ግፊት-መርፌ ግብረ-የሚሽከረከር axial ፍሰት የአካባቢ የአየር ማራገቢያ መደበኛ መሿለኪያ ደጋፊዎች ችላ ምን ይፈታልናል: አቅጣጫ ቁጥጥር እና ጊዜያዊ ምላሽ. ባለ ሁለት-ደረጃ የ rotor መገጣጠሚያ-የፊት እና የኋላ መጫዎቻዎች በተቃራኒ አቅጣጫዎች የሚሽከረከሩ - በተመሳሳይ የ 1,800 ፓ ግፊት ጭማሪ ከአንድ-ደረጃ አቻዎች 22% ከፍ ያለ የማይንቀሳቀስ ብቃትን ይሰጣል። ይበልጥ ወሳኝ በሆነ መልኩ፣ በተጀመረ በ2.3 ሰከንድ ውስጥ ሙሉ የአየር ፍሰትን ያገኛል። ታይነት ከ10 ሜትር በታች ከመውረዱ በፊት የጭስ ማወቂያ አየር ማናፈሻ ሲቀሰቀስ አስፈላጊ ነው።

ዝርዝር መግለጫዎችን ብቻ አንጠቅስም - እናረጋግጣቸዋለን። እያንዳንዱ የኤፍ.ቢ.ዲ ክፍል የሚከተሉትን ያጠቃልላል

• የ 48-ሰዓት የጨው-መርጨት ሙከራ (ISO 9227) በ 5% NaCl ትኩረት
• የንዝረት ጽናት በ 15 ግራም ከፍተኛ ፍጥነት ለ 10 ሚሊዮን ዑደቶች
• Thermal runaway simulation፡የሞተር ጠመዝማዛዎች እስከ 180°ሴ ይሞቃሉ፣ከዚያም በፍጥነት ወደ -20°ሴ ይቀዘቅዛሉ—200 ጊዜ ተደግሟል።

ይህ ከመጠን በላይ ምህንድስና አይደለም. ሃርድዌር ከተሰራው ኤንቨሎፕ ጋር ይዛመዳል። የመሿለኪያ እሳት 600°ሴ ሲመታ፣የአቅራቢያው ደጋፊዎች የማምለጫ መንገዶችን ለማጽዳት በቂ በሆነ ሙቀት መትረፍ አለባቸው። የFBD አሃዶች ያለ መዋቅራዊ ለውጥ በ750°ሴ የገጽታ ሙቀት የ90 ደቂቃ የተጋላጭነት ሙከራዎችን አልፈዋል።

ማበጀት አማራጭ አይደለም - በፊዚክስ የሚፈለግ ነው።

"ከመደርደሪያ ውጭ" የምድር ውስጥ ባቡር ዋሻ ደጋፊዎች የለም። የመሿለኪያ ዲያሜትር፣ ቅልመት፣ የባቡር ድግግሞሽ እና የእሳት ጭነት መገለጫ የደጋፊ ጂኦሜትሪ እንጂ የግብይት ብሮሹሮችን አይወስኑም። ባለ 5.8 ሜትር ዲያሜትር ያለው ዋሻ 3% ቅልመት ያለው ከ4.2 ሜትር ጠፍጣፋ-ክፍል ቦረቦረ የተለየ ምላጭ ጠመዝማዛ እና hub ሬሾ ይፈልጋል—ሁለቱም 150,000 m³ በሰአት ቢፈልጉም።

እያንዳንዱን ፕሮጀክት የምንጀምረው በመስክ በተሰበሰበ መረጃ ነው—በግምት ሳይሆን። የእኛ መሐንዲሶች የሚከተለውን ይለካሉ.

• ድባብ ቅንጣት ትፍገት (PM₁₀ እና PM₂.₅) ከ72 ሰአታት በላይ
• የመነሻ መስመር CO₂ እና NOₓ ትኩረቶች በከፍተኛ አገልግሎት ጊዜ
• የከርሰ ምድር ውሃ በማራገቢያ ክፍል ቦታዎች ላይ የመፍሰስ መጠን

ያ መረጃ ምንም አይነት ዝርዝር ሉህ ሊወስን አይችልም፡ የታይታኒየም ቅይጥ ምላጭ ለመጠቀም (ለክሎራይድ መቋቋም)፣ ቴርሞፕሎችን በሞተር ጠመዝማዛ ውስጥ መክተት (ለመተንበይ መዘጋት) ወይም የCAN አውቶቡስ ግንኙነትን ለእውነተኛ ጊዜ ሁኔታ ለ SCADA ሪፖርት ማድረግ። አንድ የጓንግዙ መስመር 11 ሳይት ዝገትን የሚቋቋሙ ሴንትሪፉጋል ደጋፊዎችን ከሃስቴሎይ C-276 መያዣዎች ጋር ጠይቋል - ምክንያቱም የከርሰ ምድር ውሃ ፒኤች 3.2 ነው። መደበኛ የካርበን ብረት በ11 ወራት ውስጥ ይበሰብሳል።

ከአድናቂው በላይ ይመልከቱ - ስርዓቱን ይመልከቱ

የምድር ውስጥ ባቡር ዋሻ አድናቂ እንደ ውህደት ብቻ ጥሩ ነው። የከፍተኛ ደረጃ አድናቂዎች ሲሳኩ አይተናል ምክንያቱም የመትከያ ቅንፍ በ42 ኸርዝ - ባለ 8 መኪና ባቡሮች እንደሚያልፉ ተመሳሳይ ድግግሞሽ። ማስተካከያው አዲስ ደጋፊ አልነበረም። ተስተካክሏል የጅምላ ዳምፐርስ ወደ የድጋፍ ፍሬም እና የገለልተኛ ንጣፎች ከ0.035 ሚሜ ማፈንገጥ መቻቻል ጋር።

እውነተኛ ደህንነት የሚመጣው ከስርአት አስተሳሰብ ነው፡ የአየር ፍሰት ሞዴሊንግ (ANSYS Fluent with the actual tunnel ጂኦሜትሪ በመጠቀም)፣ የአኮስቲክ ህክምና (በኦፕሬተር ጣቢያዎች ከ 85 dBA በታች ጫጫታ እንዲኖር ለማድረግ) እና የድግግሞሽ አርክቴክቸር (N+1 ውቅር በራስ ሰር መቀያየር በ<1.2 ሰከንድ)። እያንዳንዱ ዚቦ ሆንግቼንግ የባቡር ሐዲድ አድናቂ የ CE ምልክት ብቻ ሳይሆን የማሽከርከር-ተንሸራታች ኩርባዎች፣ የሃርሞኒክ መዛባት ሪፖርቶች እና የኤሌክትሮማግኔቲክ ተኳኋኝነት ሙከራ ማጠቃለያዎች ያላቸው መርከቦች።

በፋብሪካ ውስጥ አስተማማኝነት አልተገኘም. በዋሻው ውስጥ የተረጋገጠ ነው-ከቀን ወደ ቀን, ከእሳት አደጋ በኋላ, ከአስር አመታት በኋላ የእሳት አደጋ መሰርሰሪያ. ለዚያም ነው ለከፋ ፈረቃ፣ በጣም ሞቃታማው በጋ እና ረጅሙ የኃይል መቆራረጥ የምንገነባው። ምክንያቱም ጭስ ኮሪደሩን ሲሞላ “በቂ” የለም። የሚሰራው ብቻ ነው።