လေဝင်လေထွက်နှင့် ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက် မြေအောက်ရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာဖြေရှင်းချက် 

မြေအောက်ရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ပရိတ်သတ်များသည် ၎င်းအပေါ်တွင် မှီခိုနေချိန်တွင် လေထဲတွင် ရွေ့လျားနေပါသည်။ ၎င်းတို့သည် အရန်ပစ္စည်းများမဟုတ်ပါ—၎င်းတို့သည် အရေးပေါ်အခြေအနေများတွင် မီးခိုး၊ အပူနှင့် အဆိပ်အတောက်များစုပုံခြင်းမှ ခုခံကာကွယ်သည့် ပထမတန်းလိုင်းဖြစ်သည်။ ကျွန်ုပ်တို့သည် ထည့်သွင်း၊ စမ်းသပ်ပြီး၊ ပြဿနာ-ရိုက်ချက်များ ပြုလုပ်ထားပါသည်။ မြေအောက်ရထားဥမင် တရုတ်နှင့် အရှေ့တောင်အာရှတစ်ဝှမ်းရှိ မက်ထရိုပရောဂျက် ၁၂ ခုတွင် စနစ်များ။ ဘေဂျင်း တိုးချဲ့မှုတစ်ခုတွင် မအောင်မြင်သော ပန်ကာသည် တူညီသောမီးသတ်လေ့ကျင့်မှုတစ်ခုအတွင်း အရေးပေါ်လေဝင်လေထွက်နှောင့်နှေးမှုဖြစ်စေခဲ့သည်—CO အဆင့်များအတွက် 300 ppm ဘေးကင်းမှုအတိုင်းအတာကို ဖြတ်ကျော်ရန် လုံလောက်သောအချိန်ဖြစ်သည်။ ထိုအဖြစ်အပျက်သည် ဤယူနစ်များကို ကျွန်ုပ်တို့ သတ်မှတ်ပုံ၊ စမ်းသပ်ခြင်းနှင့် တာဝန်ပေးပုံတို့ကို ပြန်လည်ပုံဖော်ပါသည်။

Standard Fans တွေ ဘာကြောင့် Underground ကျရှုံးတာလဲ။

စက်မှုဝါသနာရှင်အများစုသည် မြေအောက်ရထားအခြေအနေများအောက်တွင်—ဝန်ပိုခြင်းကြောင့်မဟုတ်ဘဲ၊ ဒီဇိုင်းနှင့်မကိုက်ညီသော ရည်ရွယ်ချက်ကြောင့် ပြိုကျသွားသည်။ ယေဘူယျရည်ရွယ်ချက် axial fan သည် စက္ကူပေါ်တွင် 500 Pa static pressure ဖြင့် 120,000 m³/h ရွေ့လျားနိုင်သည်။ ဒါပေမယ့် မြေအောက်လား? ၎င်းသည် တစ်နှစ်ပတ်လုံး စိုထိုင်းဆ 85%၊ ကမ်းရိုးတန်းဥမင်လိုဏ်ခေါင်းများအနီးရှိ ကလိုရိုက်သယ်ဆောင်ထားသောလေ၊ ရထားများဖြတ်သွားသောတုန်ခါမှု (0.8 မီလီမီတာ 12 Hz အထိ) နှင့် အပူပျံ့မှုအတွက် သုညအနားသတ်တို့ဖြစ်သည်။ insulation class F ကို သတ်မှတ်ထားသောကြောင့် ရက် 90 အတွင်း မော်တာများ အပူလွန်ကဲသည်ကို တွေ့ခဲ့ရပါသည်—သို့သော် နွေရာသီ လည်ပတ်စဉ်အတွင်း ပတ်ဝန်းကျင် ဥမင် အပူချိန်သည် 52°C သို့ ပုံမှန်ရောက်ပါသည်။

စစ်မှန်သောကျရှုံးမှုအမှတ်သည် လေစီးဆင်းမှုမဟုတ်ပေ—၎င်းသည် ဒြပ်ပေါင်းဖိစီးမှုအောက်တွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုဖြစ်သည်။ ညှိနှိုင်းမရသော လိုအပ်ချက် သုံးခုသည် ကတ်တလောက်စတော့မှ မြေအောက်ရထားအဆင့် ယူနစ်များကို ခွဲခြားထားပါသည်-

• ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံ လက်မှတ် (GB 3836.1–2021) မီသိန်း ကျရောက်တတ်သော ဇုန်များ သို့မဟုတ် ဘက်ထရီ-ဥမင်လိုဏ်ခေါင်း မျက်နှာပြင်များ အတွက်

• စဉ်ဆက်မပြတ်လုပ်ဆောင်နိုင်သော IP55+ အဝင်အထွက်ကာကွယ်မှုဆီလီကွန်အလုံပိတ် ဝက်ဝံများနှင့် သံမဏိကြိုးများ တပ်ဆင်ထားသည်။

• Dynamic balance grade G2.5 သို့မဟုတ် ပိုကောင်းသည်။အမြင့်ဆုံးလည်ပတ်မှုအမြန်နှုန်း၏ 110% ဖြင့် စစ်ဆေးထားသည်—အဆင့်သတ်မှတ်ထားသောအမြန်နှုန်းတင်မကပါ။

သုံးခုစလုံးမပါဘဲ၊ ပြုပြင်ထိန်းသိမ်းမှုသံသရာသည် 60% ကျုံ့သွားသည်။ ဖောက်သည်တစ်ဦးသည် အမှီအခိုကင်းသော အကွေ့အကောက်နှစ်ခုဖြင့် တန်ပြန်လှည့်နေသော axial ဒီဇိုင်းများကို မပြောင်းမချင်း 14 လတိုင်း ပရိသတ်များကို အစားထိုးခဲ့သည်။ ၎င်းတို့၏အသစ်ကြားကာလ- 47 လ။

FBD စီးရီး- ဓာတ်ခွဲခန်းစာရွက်များ မဟုတ်ဘဲ Tunnel ဖြစ်ရပ်မှန်များအတွက် တည်ဆောက်ထားသည်။

FBD စီးရီး (dⅠ) ပေါက်ကွဲမှုဒဏ်ခံနိုင်သော ဖိအား-ထိုးသွင်းမှု တန်ပြန်လှည့်ပတ် axial စီးဆင်းမှု ပြည်တွင်းလေဝင်လေထွက်ပန်ကာသည် စံဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဝါသနာရှင်များကို လျစ်လျူရှုထားသည်ကို ဖြေရှင်းပေးသည်- ဦးတည်ချက်ထိန်းချုပ်မှုနှင့် ယာယီတုံ့ပြန်မှု။ ၎င်း၏ နှစ်ဆင့်ရဟတ် တပ်ဆင်မှု—ရှေ့နှင့် နောက်ဘက်သို့ လှည့်နေသော လေတွန်းများသည်—တူညီသော 1,800 Pa ဖိအားမြင့်တက်သည့် single-stage equivalents များထက် တည်ငြိမ်သော ထိရောက်မှု 22% ပိုမြင့်မားသည်။ ပို၍အရေးကြီးသည်မှာ ၎င်းသည် စတင်ချိန်မှ 2.3 စက္ကန့်အတွင်း လေ၀င်လေထွက် အပြည့်ရှိသည်။ မြင်နိုင်စွမ်း ၁၀ မီတာအောက် မကျဆင်းမီ မီးခိုးသိရှိခြင်းသည် လေဝင်လေထွက်ကို အစပျိုးသည့်အခါ အရေးကြီးပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် သတ်မှတ်ချက်များကို ကိုးကားရုံသာမက ၎င်းတို့ကို အတည်ပြုပါသည်။ FBD ယူနစ်တိုင်းသည်-

• 48 နာရီဆားဖြန်းမှုစမ်းသပ်ခြင်း (ISO 9227) 5% NaCl အာရုံစူးစိုက်မှုမှာ
• 10 သန်းစက်ဝန်းအတွက် 15 g အမြင့်ဆုံးအရှိန်ဖြင့် တုန်ခါမှုခံနိုင်ရည်ရှိသည်။
• အပူရှိန်ထွက်ပြေးသွားခြင်း သရုပ်ဖော်ခြင်း- မော်တာအကွေ့အကောက်များကို 180°C တွင် အပူပေးပြီး -20°C သို့ လျှင်မြန်စွာ အေးသွားသည်—အကြိမ် 200 ထပ်ခါထပ်ခါ

ဒါက အင်ဂျင်နီယာလွန်တာ မဟုတ်ပါဘူး။ ၎င်းသည် လုပ်ငန်းလည်ပတ်မှုစာအိတ်နှင့် ဟာ့ဒ်ဝဲနှင့် ကိုက်ညီသည်။ ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းမီးလောင်မှု 600 ဒီဂရီစင်တီဂရိတ်ထိသောအခါ၊ အနီးနားရှိ ပရိသတ်များသည် လွတ်မြောက်လမ်းကြောင်းများကို ရှင်းလင်းရန် လုံလောက်သော တောက်ပသော အပူဒဏ်ကို ကြာရှည်စွာ ရှင်သန်နေရမည်ဖြစ်သည်။ FBD ယူနစ်များသည် ဖွဲ့စည်းပုံပုံပျက်ခြင်းမရှိဘဲ 750°C မျက်နှာပြင်အပူချိန်တွင် 90 မိနစ်ကြာ ထိတွေ့မှုစမ်းသပ်မှုများကို အောင်မြင်ခဲ့သည်။

စိတ်ကြိုက်ပြင်ဆင်ခြင်းသည် ရွေးချယ်ခွင့်မဟုတ်ပါ—၎င်းကို ရူပဗေဒအရ လိုအပ်ပါသည်။

မြေအောက်ရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဝါသနာရှင်များအတွက် "စင်ပေါ်မှမရှိ" မရှိပါ။ လိုဏ်ခေါင်းအချင်း၊ မျဉ်းစောင်း၊ မီးရထားကြိမ်နှုန်းနှင့် မီးတင်ပရိုဖိုင်သည် စျေးကွက်ရှာဖွေရေး ဘရိုရှာများမဟုတ်ဘဲ ပန်ကာဂျီသြမေရီကို ညွှန်ပြသည်။ 5.8 မီတာ အချင်းရှိသော ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတစ်ခုသည် 150,000 m³/h လိုအပ်သော်လည်း နှစ်ခုစလုံးသည် 150,000 m³/h လိုအပ်သော်လည်း 4.2 m flat-section bore ထက် မတူညီသော ဓါးလိမ်နှင့် hub အချိုးအစား လိုအပ်ပါသည်။

ကျွန်ုပ်တို့သည် ပရောဂျက်တိုင်းကို ကွင်းဆင်းကောက်ယူထားသော အချက်အလက်ဖြင့် စတင်သည်—ယူဆချက်များမဟုတ်ပါ။ ကျွန်ုပ်တို့၏ အင်ဂျင်နီယာများက တိုင်းတာသည်-

• ပတ်ဝန်းကျင် အမှုန်အမွှားသိပ်သည်းဆ (PM₁₀ နှင့် PM₂.₅) ၇၂ နာရီကျော်၊
• အထွတ်အထိပ်ဝန်ဆောင်မှုကာလအတွင်း အခြေခံ CO₂ နှင့် NOₓ ပါဝင်မှု
• ပန်ကာခန်းနေရာများတွင် မြေအောက်ရေစိမ့်ထွက်နှုန်း

၎င်းဒေတာသည် ဆုံးဖြတ်ချက်များကို မောင်းနှင်ပေးသည်- မည်သည့် spec sheet မှ မလုပ်နိုင်သည်- တိုက်တေနီယမ်အလွိုင်းဓါးများ (ကလိုရိုက်ခံနိုင်ရည်အတွက်)၊ မော်တာအကွေ့အကောက်များတွင် သာမိုကွိုင်များကို မြှုပ်နှံရန် (ကြိုတင်ခန့်မှန်းချက်ပိတ်ခြင်းအတွက်) သို့မဟုတ် SCADA သို့ အချိန်နှင့်တစ်ပြေးညီ အခြေအနေအစီရင်ခံမှုအတွက် CAN ဘတ်စ်ကားဆက်သွယ်ရေးကို ပေါင်းစည်းခြင်းရှိ၊ Guangzhou Line 11 ဆိုက်တစ်ခုသည် မြေအောက်ရေ pH 3.2 တိုင်းတာသောကြောင့် Hastelloy C-276 ဘူးခွံများပါရှိသော သံချေးတက်ခြင်းကိုခံနိုင်ရည်ရှိသော centrifugal ပန်ကာများကို တောင်းဆိုခဲ့သည်။ ပုံမှန် ကာဗွန်သံမဏိသည် 11 လအတွင်း ပျက်စီးသွားမည်ဖြစ်သည်။

ပရိတ်သတ်ကို ကျော်လွန်ကြည့်ပါ—စနစ်အား ကြည့်ပါ။

မြေအောက်ရထားဥမင်လိုဏ်ခေါင်း ပန်ကာသည် ၎င်း၏ပေါင်းစပ်မှုကဲ့သို့ ကောင်းမွန်ပါသည်။ ကားရထား ၈ စီး ဖြတ်သန်းရသည့် အကြိမ်ရေနှင့် တူညီသော 42 Hz တွင် ကွင်းဆက်ကွင်းများ တပ်ဆင်ခြင်းကြောင့် ထိပ်တန်း ပရိသတ်များ ပျက်ကွက်သည်ကို ကျွန်ုပ်တို့ တွေ့ခဲ့ရသည်။ ပြုပြင်မှုသည် ပရိတ်သတ်အသစ်မဟုတ်ပါ။ ၎င်းအား 0.035 မီလီမီတာ လှည့်ပတ်မှုခံနိုင်ရည်ရှိသော ပံ့ပိုးမှုဘောင်နှင့် အထီးကျန်အကန့်များအတွင်း ထည့်သွင်းထားသည့် ထုထည်အကာအရံများကို ဂဟေဆော်ထားသည်။

စစ်မှန်သောဘေးကင်းမှုသည် စနစ်တွေးခေါ်မှုမှ လာပါသည်- လေစီးဆင်းမှုပုံစံ (အမှန်တကယ် ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းဂျီသြမေတြီဖြင့် ANSYS Fluent ကိုအသုံးပြုခြင်း)၊ အသံပိုင်းဆိုင်ရာ ကုသမှု (အော်ပရေတာဘူတာများတွင် 85 dBA အောက်တွင် ဆူညံနေစေရန်) နှင့် redundancy architecture (N+1 configuration (N+1 configuration) <1.2 စက္ကန့်အတွင်း အလိုအလျောက်ပြောင်းခြင်းဖြင့်)။ Zibo Hongcheng တိုင်း မြေအောက်ရထားဥမင် torque-slip curves၊ harmonic distortion reports နှင့် electromagnetic compatibility test အကျဉ်းချုပ်များ—CE အမှတ်အသားမျှသာမဟုတ်ပေ။

စက်ရုံတွင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှု မရရှိပါ။ ၎င်းကို ဥမင်လိုဏ်ခေါင်းတွင် သက်သေပြထားသည်—နေ့စဉ်ရက်ဆက်၊ မီးသတ်လေ့ကျင့်မှုအပြီး ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုပြီးနောက် ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုကြာသည်။ ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် အဆိုးရွားဆုံးအပြောင်းအရွှေ့၊ အပူဆုံးနွေရာသီနှင့် သက်တမ်းအကြာဆုံး လျှပ်စစ်ဓာတ်အားပြတ်တောက်မှုတို့အတွက် ကျွန်ုပ်တို့ တည်ဆောက်နေပါသည်။ အဘယ်ကြောင့်ဆိုသော် ကော်ရစ်ဒါတွင် မီးခိုးများ ပြည့်သွားသောအခါ၊ "လုံလောက်သော" မရှိပါ။ အလုပ်လုပ်တာလောက်ပဲရှိတယ်။