Մետրոյի թունելի օդափոխիչի լուծումներ օդափոխության և անվտանգության համար 

Մետրոյի թունելի երկրպագուները շարունակում են օդը շարժել, երբ կյանքը կախված է դրանից: Դրանք պահեստային սարքավորումներ չեն. դրանք արտակարգ իրավիճակների ժամանակ ծխի, ջերմության և թունավոր կուտակումների դեմ պաշտպանության առաջին գիծն են: Մենք տեղադրել ենք, փորձարկել և վերացրել ենք անսարքությունները մետրոյի թունելի օդափոխիչ համակարգեր մետրոյի 12 նախագծերում Չինաստանում և Հարավարևելյան Ասիայում: Պեկինի ընդլայնումներից մեկում ձախողված օդափոխիչն առաջացրել է 47 րոպե վթարային օդափոխության ուշացում՝ նմանակված կրակային վարժանքի ժամանակ, ինչը բավարար ժամանակ է CO-ի մակարդակների համար՝ անցնելու 300 ppm անվտանգության շեմը: Այդ միջադեպը վերափոխեց, թե ինչպես ենք մենք ճշգրտում, փորձարկում և գործարկում այս միավորները:

Ինչու ստանդարտ երկրպագուները ձախողվում են ստորգետնյա

Արդյունաբերական երկրպագուների մեծ մասը փլուզվում է մետրոյի պայմաններում՝ ոչ թե գերբեռնվածությունից, այլ դիզայնի անհամապատասխան մտադրությունից: Ընդհանուր նշանակության առանցքային օդափոխիչը կարող է շարժվել 120,000 մ³/ժ արագությամբ թղթի վրա 500 Պա ստատիկ ճնշման դեպքում: Բայց ընդհատակյա՞ն։ Այն բախվում է ամբողջ տարվա ընթացքում 85% խոնավության, ափամերձ թունելների մոտ քլորիդով ծանրաբեռնված օդի, անցնող գնացքների թրթռումների (մինչև 12 Հց 0,8 մմ ամպլիտուդով) և ջերմային դրեյֆի զրոյական շեղում: Մենք ականատես ենք եղել շարժիչների գերտաքացմանը 90 օրվա ընթացքում, քանի որ մեկուսացման F դասը նշված է եղել, սակայն շրջակա թունելի ջերմաստիճանը ամառային շահագործման ընթացքում պարբերաբար հասնում է 52°C-ի:

Իրական ձախողման կետը օդի հոսքը չէ, դա հուսալիությունն է բարդ սթրեսի պայմաններում: Երեք անսակարկելի պահանջներ առանձնացնում են մետրոյի դասի միավորները կատալոգի պահեստից.

• Պայթյունի դիմացկուն հավաստագրում (GB 3836.1–2021) մեթանային հակված գոտիների կամ մարտկոց-թունելի միջերեսների համար

• Շարունակական IP55+ ներթափանցման պաշտպանություն, սիլիկոնե կնքված առանցքակալներով և չժանգոտվող պողպատից ամրացումներով

• Դինամիկ հավասարակշռության աստիճան G2.5 կամ ավելի լավ, ստուգված առավելագույն գործառնական արագության 110%-ով, ոչ միայն գնահատված արագությամբ

Առանց բոլոր երեքի, պահպանման ցիկլերը կրճատվում են 60% -ով: Մեկ հաճախորդ փոխարինում էր օդափոխիչները յուրաքանչյուր 14 ամիսը մեկ՝ մինչև անցումը հակադարձ պտտվող առանցքային նախագծման՝ կրկնակի անկախ ոլորուններով: Նրանց նոր միջակայքը՝ 47 ամիս։

FBD շարք. կառուցված է թունելային իրողությունների, այլ ոչ թե լաբորատոր թերթիկների համար

FBD շարքի (dⅠ) պայթյունի դիմացկուն ճնշում-ներարկման հակապտտվող առանցքային հոսքի տեղային օդափոխման օդափոխիչը լուծում է այն, ինչ անտեսում են ստանդարտ թունելի երկրպագուները՝ ուղղորդված կառավարում և անցողիկ արձագանք: Նրա երկաստիճան ռոտորային հավաքածուն՝ առջևի և հետևի շարժիչները, որոնք պտտվում են հակառակ ուղղություններով, ապահովում է 22% ավելի բարձր ստատիկ արդյունավետություն, քան մեկ աստիճանի համարժեքները՝ նույն 1800 Պա ճնշման բարձրացման դեպքում: Ավելի կարևոր է, որ այն ապահովում է օդի ամբողջական հոսքը գործարկումից հետո 2,3 վայրկյանում: Դա կարևոր է, երբ ծխի հայտնաբերումը գործարկում է օդափոխություն՝ նախքան տեսանելիությունը 10 մետրից ցածր:

Մենք ոչ միայն մեջբերում ենք բնութագրերը, այլ դրանք վավերացնում ենք: Յուրաքանչյուր FBD միավոր ենթարկվում է.

• 48-ժամյա աղ-սփրեյ փորձարկում (ISO 9227) 5% NaCl կոնցենտրացիայով
• Վիբրացիայի դիմացկունություն 15 գ առավելագույն արագացման դեպքում 10 միլիոն ցիկլերի համար
• Ջերմային փախուստի սիմուլյացիա. շարժիչի ոլորունները տաքացվում են մինչև 180°C, այնուհետև արագ սառչում մինչև -20°C, կրկնվում է 200 անգամ:

Սա չափազանց ճարտարագիտություն չէ: Այն համապատասխանում է ապարատային գործառնական ծրարին: Երբ թունելի հրդեհը հասնում է 600°C-ի, մոտակայքում գտնվող օդափոխիչները պետք է բավական երկար գոյատևեն ճառագայթային ջերմությունից, որպեսզի մաքրեն փախուստի ուղիները: FBD ստորաբաժանումները անցել են 90 րոպե տեւողությամբ ազդեցության թեստեր 750°C մակերեւութային ջերմաստիճանում՝ առանց կառուցվածքային դեֆորմացիայի:

Անհատականացումը կամընտիր չէ, այն պահանջվում է ֆիզիկայի կողմից

«Դարակից դուրս» գոյություն չունի մետրոյի թունելի երկրպագուների համար: Թունելի տրամագիծը, գրադիենտը, գնացքի հաճախականությունը և կրակի բեռնվածության պրոֆիլը թելադրում են օդափոխիչի երկրաչափությունը, այլ ոչ թե մարքեթինգային բրոշյուրները: 5,8 մ տրամագծով թունելը 3% գրադիենտով կարիք ունի սայրի ոլորման և հանգույցի տարբեր հարաբերակցության, քան 4,2 մ հարթ հատվածի փոսը, նույնիսկ եթե երկուսն էլ պահանջում են 150,000 մ³/ժ:

Մենք յուրաքանչյուր նախագիծ սկսում ենք դաշտում հավաքագրված տվյալներով, այլ ոչ թե ենթադրություններով: Մեր ինժեներները չափում են.

• Շրջակա միջավայրի մասնիկների խտությունը (PM10 և PM2.5) 72 ժամվա ընթացքում
• CO2-ի և NOₓ-ի ելակետային կոնցենտրացիաները առավելագույն ծառայության ընթացքում
• Ստորերկրյա ջրերի արտահոսքի արագությունը օդափոխիչի խցիկի վայրերում

Այդ տվյալները որոշումներ են կայացնում ոչ մի սպեկտրի թերթիկում՝ օգտագործել տիտանի համաձուլվածքի շեղբեր (քլորիդային դիմադրության համար), արդյո՞ք ջերմազույգներ տեղադրել շարժիչի ոլորուններում (կանխատեսող անջատման համար), թե արդյոք ինտեգրվել CAN ավտոբուսի հաղորդակցությունը SCADA-ին իրական ժամանակում կարգավիճակի մասին հաղորդման համար: Գուանչժոու գծի 11 տեղամասից պահանջվել է կոռոզիոն դիմացկուն կենտրոնախույս օդափոխիչներ Hastelloy C-276 պատյաններով, քանի որ ստորերկրյա ջրերի pH-ը չափվել է 3,2: Ստանդարտ ածխածնային պողպատը կոռոզիայի էր ենթարկվելու 11 ամսվա ընթացքում:

Նայեք երկրպագուից այն կողմ. նայեք համակարգին

Մետրոյի թունելի օդափոխիչը նույնքան լավ է, որքան դրա ինտեգրումը: Մենք տեսել ենք, որ բարձրակարգ երկրպագուները ձախողվում են, քանի որ մոնտաժային փակագծերը ռեզոնանսվում էին 42 Հց հաճախականությամբ՝ նույն հաճախականությամբ, ինչ 8 վագոնանոց գնացքների անցնելը: Ուղղումը նոր երկրպագու չէր: Այն կարգավորված էր զանգվածային կափույրներ, որոնք եռակցված էին աջակցության շրջանակի և մեկուսացման բարձիկների մեջ՝ 0,035 մմ շեղման հանդուրժողականությամբ:

Իրական անվտանգությունը գալիս է համակարգային մտածելակերպից. օդի հոսքի մոդելավորում (օգտագործելով ANSYS Fluent-ը իրական թունելի երկրաչափությամբ), ակուստիկ բուժում (օպերատորի կայաններում աղմուկը 85 դԲԱ-ից ցածր պահելու համար) և ավելորդության ճարտարապետություն (N+1 կոնֆիգուրացիա՝ ավտոմատ անցումով <1,2 վայրկյանում): Յուրաքանչյուր Zibo Hongcheng մետրոյի թունելի օդափոխիչ նավեր ոլորող մոմենտ-սայթաքման կորերով, ներդաշնակ աղավաղման հաշվետվություններով և էլեկտրամագնիսական համատեղելիության թեստի ամփոփագրերով, ոչ միայն CE նշանով:

Հուսալիությունը գործարանում ձեռք չի բերվում: Դա ապացուցված է թունելում՝ օր առ օր, կրակային փորվածքներ կրակի հետևից, տասնամյակ առ տասնամյակ: Ահա թե ինչու մենք կառուցում ենք ամենավատ հերթափոխի, ամենաշոգ ամառի և էլեկտրաէներգիայի ամենաերկար ընդհատման համար: Որովհետև երբ ծուխը լցվում է միջանցքը, «բավականին լավ» չկա: Կա միայն այն, ինչ աշխատում է: