Мухлисони нақби метро ҳаворо ҳаракат мекунанд, вақте ки ҳаёт аз он вобаста аст. Онҳо таҷҳизоти эҳтиётӣ нестанд - онҳо хатти аввалини дифоъ аз дуд, гармӣ ва ҷамъшавии заҳролуд ҳангоми ҳолатҳои фавқулодда мебошанд. Мо насб кардем, озмоиш кардем ва мушкилотро бартараф кардем Мухеннати танзими метро системаҳо дар 12 лоиҳаи метро дар саросари Чин ва Осиёи Ҷанубу Шарқӣ. Дар як тамдиди Пекин, як вентилятсияи ноком боиси 47 дақиқа таъхири вентилятсияи изтирорӣ дар ҷараёни тамрини сӯхторнишонӣ шуд - вақти кофӣ барои убур кардани сатҳи CO2 аз ҳадди бехатарии 300 ppm. Ин ҳодиса тағир дод, ки чӣ гуна мо ин воҳидҳоро муайян, озмоиш ва ба кор меандозем.
Чаро мухлисони стандартӣ дар зери замин ноком мешаванд
Аксари мухлисони саноатӣ дар шароити метро фурӯ меафтанд - на аз изофабори, балки аз нияти тарҳрезии номувофиқ. Як вентилятори меҳварии таъиноти умумӣ метавонад бо фишори статикии 500 Па дар рӯи коғаз 120,000 м³/соат ҳаракат кунад. Аммо дар зери замин? Он дар давоми сол ба 85% намӣ, ҳавои пур аз хлориди назди нақбҳои соҳилӣ, ларзиш аз қаторҳои гузаранда (то 12 Гц дар амплитудаи 0,8 мм) ва маржаи сифр барои дрейфҳои гармӣ дучор меояд. Мо дидем, ки муҳаррикҳо дар давоми 90 рӯз аз ҳад зиёд гарм мешаванд, зеро дараҷаи изолятсияи F муайян карда шудааст, аммо ҳарорати нақби муҳити зист дар давоми кори тобистон мунтазам ба 52 ° C мерасад.
Нуқтаи аслии нокомӣ ҷараёни ҳаво нест - он эътимоднокӣ дар зери фишори мураккаб аст. Се талаботи ғайримуқаррарӣ воҳидҳои дараҷаи метроро аз захираи каталог ҷудо мекунанд:
- Сертификатсияи зидди таркиш (GB 3836.1–2021) барои минтақаҳои ба метан моил ё интерфейсҳои туннели батарея
- Муҳофизати пайвастаи IP55+, бо подшипникҳои силикон мӯҳршуда ва пайвасткунакҳои аз пӯлоди зангногир
- Синфи тавозуни динамикӣ G2.5 ё беҳтар, бо 110% суръати максималии корӣ санҷида шудааст - на танҳо суръати номиналӣ
Бе ҳар се, давраҳои нигоҳдорӣ 60% кам мешаванд. Як муштарӣ ҳар 14 моҳ то гузаштан ба тарҳҳои зидди гардиши меҳвар бо печҳои мустақили дугона мухлисонро иваз мекард. Фосилаи нави онҳо: 47 моҳ.
Силсилаи FBD: Барои воқеиятҳои нақб сохта шудааст, на варақаҳои лабораторӣ
Силсилаи FBD (dⅠ) ба таркиш тобовар аз фишори тазриқии зидди гардиши гардиши меҳвари вентилятсияи маҳаллии вентилятсия он чизеро, ки мухлисони нақби стандартиро нодида мегиранд, ҳал мекунад: назорати самт ва вокуниши муваққатӣ. Ҷамъоварии думарҳилаи ротори он - импеллерҳои пеш ва пушти дар самтҳои муқобил гардиш мекунанд - нисбат ба эквивалентҳои якмарҳила 22% зиёдтар самаранокии статикиро дар ҳамон афзоиши фишори 1800 Па таъмин мекунад. Муҳимтар аз ҳама, он ҷараёни пурраи ҳаворо дар давоми 2,3 сония пас аз оғозёбӣ ба даст меорад. Ин муҳим аст, вақте ки муайянкунии дуди вентилятсияро пеш аз паст шудани сатҳи намоён аз 10 метр оғоз мекунад.
Мо на танҳо мушаххасотро иқтибос меорем, балки онҳоро тасдиқ мекунем. Ҳар як воҳиди FBD аз инҳо мегузарад:
- Озмоиши 48-соатаи намак-пошидани (ISO 9227) дар консентратсияи 5% NaCl
- Муқовимати ларзиш дар шитоби қуллаи 15 г барои 10 миллион давра
- Моделсозии гармидиҳии гармӣ: печҳои мотор то 180 ° C гарм карда мешаванд, сипас зуд то -20 ° C сард мешаванд - 200 маротиба такрор мешаванд
Ин аз ҳад зиёд муҳандисӣ нест. Он сахтафзорро ба лифофаи амалиётӣ мувофиқ мекунад. Вақте ки сӯхтори нақб ба 600 ° C мерасад, мухлисони наздик бояд дар гармии радиатсионӣ ба қадри кофӣ тоб оваранд, то роҳҳои гурезро тоза кунанд. Воҳидҳои FBD аз озмоишҳои 90-дақиқаӣ дар ҳарорати сатҳи 750 ° C бидуни деформатсияи сохторӣ гузаштанд.
Мутобиқсозӣ ихтиёрӣ нест - онро физика талаб мекунад
Барои мухлисони нақби метро "Off-the-rif" вуҷуд надорад. Диаметри нақб, градиент, басомади қатораҳо ва профили сарбории оташ геометрияи мухлисонро дикта мекунад, на брошюраҳои маркетинг. Тунели диаметри 5,8 м, ки градиенти 3% дорад, нисбат ба сӯрохии ҳамвор 4,2 м - ҳатто агар ҳарду 150,000 м³/соатро талаб кунанд, ба гардиши теғи гуногун ва таносуби марказ ниёз дорад.
Мо ҳар як лоиҳаро бо маълумоти ҷамъовардаи саҳро оғоз мекунем, на тахминҳо. Муҳандисони мо чен мекунанд:
- Зичии зарраҳои муҳити зист (PM₁₀ ва PM₂.₅) зиёда аз 72 соат
- Консентратсияи ибтидоии CO₂ ва NOₓ ҳангоми хидматрасонӣ
- Сатҳи ҷараёнҳои обҳои зеризаминӣ дар ҷойҳои камераҳои вентиляторӣ
Ин маълумот қарорҳоеро ба вуҷуд меорад, ки ҳеҷ як варақаи мушаххас наметавонад: истифода бурдани пӯлодҳои хӯлаи титан (барои муқовимати хлорид), ҷойгир кардани термопарҳо дар печҳои мотор (барои қатъи пешгӯӣ) ё ҳамгироии алоқаи автобуси CAN барои гузоришдиҳии ҳолати воқеӣ ба SCADA. Як сайти Гуанчжоу Line 11 вентиляторҳои центрифугаи ба зангзанӣ тобоварро бо корпусҳои Hastelloy C-276 талаб мекард, зеро рН обҳои зеризаминӣ 3,2 чен карда шудаанд. Пӯлоди стандартии карбон дар 11 моҳ занг мезад.
Ба берун аз мухлис нигоҳ кунед - ба система нигаред
Як мухлиси нақби метро танҳо ҳамчун ҳамгироии он хуб аст. Мо дидем, ки мухлисони сатҳи олӣ ноком шуданд, зеро кронштейнҳои васлкунӣ дар 42 Гц садо медоданд - ҳамон басомаде, ки гузариши қаторҳои 8 вагон дорад. Ислоҳ як мухлиси нав набуд. Он амортизаторҳои оммавиро ба чаҳорчӯбаи дастгирӣ ва тахтаҳои изолятсия бо таҳаммулпазирии каҷкунии 0,035 мм кафшер карда шуда буданд.
Амнияти ҳақиқӣ аз тафаккури система бармеояд: моделсозии ҷараёни ҳаво (бо истифода аз ANSYS Fluent бо геометрияи воқеии нақб), коркарди акустикӣ (барои нигоҳ доштани садо аз 85 дБА дар истгоҳҳои оператор) ва меъмории изофӣ (конфигуратсияи N+1 бо интиқоли автоматӣ дар <1,2 сония). Ҳар Зибо Ҳонгченг Мухеннати танзими метро киштӣ бо каҷҳои лағзиши момент, гузоришҳои таҳрифи гармоникӣ ва хулосаҳои санҷиши мутобиқати электромагнитӣ - на танҳо тамғаи СЕ.
Дар завод эътимоднокй ба даст оварда нашудааст. Он дар туннель исбот карда мешавад — руз аз руз, машки оташфишонй пас аз машки оташфишонй, дахсола пас аз дахсола. Аз ин рӯ, мо барои бадтарин смена, гармтарин тобистон ва тӯлонитарин қатъи қувваи барқ месозем. Зеро вақте ки дуд долонро пур мекунад, ҳеҷ чизи "кофии хуб" вуҷуд надорад. Танҳо он чизест, ки кор мекунад.
