مېترو تونېل شامالدۇرغۇچ شامالدۇرغۇچ ۋە بىخەتەرلىك ئۈچۈن ھەل قىلىش چارىسى 

مېترو تونېل مەستانىلىرى ھايات ئۇنىڭغا باغلىق بولغاندا ھاۋانى ھەرىكەتلەندۈرىدۇ. ئۇلار زاپاسلاش ئۈسكۈنىسى ئەمەس - ئۇلار جىددى ئەھۋال ئاستىدا ئىس-تۈتەك ، ئىسسىقلىق ۋە زەھەرلىك ماددىلارنىڭ كۆپىيىشىدىن مۇداپىئەلىنىشنىڭ بىرىنچى لىنىيىسى. بىز ئورناتتۇق ، سىناق قىلدۇق ۋە چاتاق چىقتۇق سۇ يولى تونېلى مەستانىسى جۇڭگو ۋە شەرقىي جەنۇبىي ئاسىيادىكى 12 مېترو تۈرىدىكى سىستېمىلار. بېيجىڭدىكى بىر قېتىملىق كېڭەيتىشتە ، مەغلۇپ بولغان شامالدۇرغۇچ تەقلىدىي ئوت ئۆچۈرۈش مانېۋىرىدا 47 مىنۇت جىددىي شامالدىتىش كېچىكىشىنى كەلتۈرۈپ چىقاردى ، بۇ CO سەۋىيىسىنىڭ 300 ppm بىخەتەرلىك بوسۇغىسىدىن ئۆتۈشىگە يېتەرلىك ۋاقىت. بۇ ۋەقە بىزنىڭ بۇ ئورۇنلارنى قانداق بەلگىلەيدىغانلىقىمىز ، سىناق قىلىشىمىز ۋە ھاۋالە قىلىشىمىزنى قايتىدىن شەكىللەندۈردى.

نېمىشقا ئۆلچەملىك مەستانىلەر يەر ئاستىدا مەغلۇپ بولىدۇ

كۆپىنچە سانائەت مەستانىلىرى مېترو شارائىتىدا يىمىرىلىدۇ - نورمىدىن ئاشۇرۇپ يۈك بېسىشتىن ئەمەس ، بەلكى ماسلاشمىغان لايىھىلەش مۇددىئاسىدىن. ئادەتتىكى نىشان ئوق شامالدۇرغۇچ قەغەز يۈزىدىكى 500 Pa تۇراقلىق بېسىمدا 120،000 m³ / h يۆتكىلىشى مۇمكىن. ئەمما يەر ئاستى؟ ئۇ يىل بويى% 85 نەملىك ، دېڭىز قىرغىقىدىكى تونېلغا يېقىن خلور قاچىلانغان ھاۋا ، ئۆتۈشمە پويىزنىڭ تەۋرىنىشى (ئامپلىتسىيەدە 0.8 Hz غىچە) ، ئىسسىقلىق ئېقىمىنىڭ نۆل پەرقىگە دۇچ كېلىدۇ. بىز 90 كۈن ئىچىدە ماتورنىڭ قىزىپ كەتكەنلىكىنى كۆردۇق ، چۈنكى F ئىزولياتسىيىلىك F ئېنىقلانغان ، ئەمما يازلىق مەشغۇلات جەريانىدا مۇھىت تونېلى تېمپېراتۇرىسى دائىم ° C 52 قا چىققان.

ھەقىقىي مەغلۇبىيەت نۇقتىسى ھاۋا ئېقىمى ئەمەس ، ئۇ بىرىكمە بېسىم ئاستىدا ئىشەنچلىك. سۆھبەتلىشىشكە بولمايدىغان ئۈچ تەلەپ مېترو دەرىجىلىك ئورۇنلارنى مۇندەرىجە زاپىسىدىن ئايرىيدۇ:

• پارتىلاشتىن مۇداپىئەلىنىش ئىسپاتى (GB 3836.1–2021) پاتقاق گازى رايونى ياكى باتارېيە تونېل ئارايۈزى ئۈچۈن

• ئۇدا ۋەزىپە ئىجرا قىلىدىغان IP55 + كىرىشتىن قوغداش، كرېمنىيلىق پېچەتلەنگەن ۋە داتلاشماس پولات چىۋىق بار

• ھەرىكەتچان تەڭپۇڭلۇق دەرىجىسى G2.5 ياكى ئۇنىڭدىنمۇ ياخشى، ئەڭ يۇقىرى مەشغۇلات سۈرئىتىنىڭ% 110 ىدە دەلىللەندى - باھالانغان سۈرئەتلا ئەمەس

بۇ ئۈچىنىڭ ھەممىسى بولمىسا ، ئاسراش دەۋرىيلىكى% 60 كىچىكلەيدۇ. بىر خېرىدار قوش مۇستەقىل ئايلانما ئايلانما ئايلانما ئوق لايىھىسىگە ئالماشتۇرغۇچە ھەر 14 ئايدا مەستانىلەرنى ئالماشتۇردى. ئۇلارنىڭ يېڭى ئارىلىقى: 47 ئاي.

FBD يۈرۈشلۈكى: تەجرىبىخانا جەدۋىلى ئەمەس ، تونېل رېئاللىقى ئۈچۈن ياسالغان

FBD يۈرۈشلۈكلىرى (dⅠ) پارتلاشتىن ساقلىنىش بېسىمى پۈركۈش قارشى ئايلىنىش ئوق ئېقىمى يەرلىك شامالدۇرغۇچ شامالدۇرغۇچ ئۆلچەملىك تونېل مەستانىلىرىنىڭ سەل قارىغانلىرىنى ھەل قىلىدۇ: يۆنىلىشنى كونترول قىلىش ۋە ۋاقىتلىق ئىنكاس. ئۇنىڭ ئىككى باسقۇچلۇق ئايلانما قۇراشتۇرۇش - ئالدى ۋە كەينى ھەرىكەتلەندۈرگۈچ كۈچنىڭ قارشى يۆنىلىشتە ئايلىنىشى ئوخشاش 1800 Pa بېسىمنىڭ ئۆرلىشىدە يەككە باسقۇچتىكىگە سېلىشتۇرغاندا% 22 يۇقىرى تۇراقلىق ئۈنۈم بىلەن تەمىنلەيدۇ. تېخىمۇ مۇھىمى ، ئۇ قوزغىلىپ 2.3 سېكۇنت ئىچىدە تولۇق ھاۋا ئېقىمىغا ئېرىشىدۇ. كۆرۈنۈش 10 مېتىردىن تۆۋەن بولۇشتىن بۇرۇن ئىس-تۈتەكنى بايقاش ھاۋا ئالماشتۇرۇشنى قوزغاتقاندا مۇھىم.

بىز پەقەت جەدۋەلنى نەقىل كەلتۈرمەيمىز - ئۇلارنى دەلىللەيمىز. ھەر بىر FBD بىرلىكى:

• 48 سائەتلىك تۇز پۈركۈش سىنىقى (ISO 9227)% 5 NaCl قويۇقلۇقىدا
• 10 مىليون دەۋرىيلىكنىڭ 15 g چوققا تېزلىنىشتىكى تەۋرىنىشكە چىدامچانلىقى
• ئىسسىقلىق قېچىش تەقلىدى: موتورلۇق شامالدۇرغۇچ 180 سېلسىيە گرادۇسقىچە قىزىتىلىدۇ ، ئاندىن تېز سوۋۇغاندىن -20 سېلسىيە گرادۇسقىچە 200 قېتىم تەكرارلىنىدۇ.

بۇ ئارتۇقچە قۇرۇلۇش ئەمەس. ئۇ مەشغۇلات كونۋېرتى بىلەن قاتتىق دېتالنى ماسلاشتۇرىدۇ. تونىل ئوت ئاپىتى ° C 600 قا يەتكەندە ، يېقىن ئەتراپتىكى توپ مەستانىلىرى چوقۇم ئۇزۇن ۋاقىت نۇرلۇق ئىسسىقتا ساقلىنىپ ، قېچىش يولىنى تازىلايدۇ. FBD ئورۇنلىرى قۇرۇلما خاراكتېرلىك ئۆزگىرىش بولماي تۇرۇپ ، 750 سېلسىيە گرادۇسلۇق يەر يۈزى تېمپېراتۇرىسىدا 90 مىنۇتلۇق تەسىر سىنىقىدىن ئۆتتى.

خاسلاشتۇرۇش ئىختىيارى ئەمەس - ئۇ فىزىكا تەرىپىدىن تەلەپ قىلىنىدۇ

مېترو تونېل مەستانىلىرى ئۈچۈن «تەكشىلىك» مەۋجۇت ئەمەس. تونېلنىڭ دىئامېتىرى ، تەدرىجىي ، پويىزنىڭ چاستوتىسى ۋە ئوت يۈكى ئارخىپى سېتىش رىسالىسىنى ئەمەس ، شامالدۇرغۇچنىڭ گېئومېتىرىيەسىنى بەلگىلەيدۇ. دىئامېتىرى 5.8 مېتىر كېلىدىغان تونىل% 3 لىك تەدرىجىي ھالدا ئوخشىمىغان تىغلىق بۇرۇلۇش ۋە تۈۋرۈك نىسبىتىگە ئېھتىياجلىق ، گەرچە ھەر ئىككىسى سائىتىگە 150،000 m³ / h تەلەپ قىلسىمۇ.

بىز ھەر بىر تۈرنى پەرەز ئەمەس ، بەلكى توپلانغان سانلىق مەلۇماتلار بىلەن باشلايمىز. ئىنژېنېرلىرىمىز ئۆلچەيدۇ:

• 72 سائەتتىن ئارتۇق مۇھىتتىكى دانچە زىچلىق (PM₁₀ ۋە PM₂.₅)
• چوققا مۇلازىمەت جەريانىدا ئاساسىي CO₂ ۋە NOₓ قويۇقلۇقى
• شامالدۇرغۇچ ئۆيىدىكى يەر ئاستى سۈيىنىڭ ئېقىش نىسبىتى

بۇ سانلىق مەلۇماتلار ئېنىق جەدۋەلنى قىلالمايدۇ: تىتان قېتىشمىلىق تىغ ئىشلىتىش (خلورغا قارشى تۇرۇش ئۈچۈن) ، تېرموكولنى ماتورلۇق شامالدۇرغۇچقا قىستۇرۇش (ئالدىن تاقاش ئۈچۈن) ياكى CAN ئاممىۋى ئاپتوبۇس ئالاقىسىنى SCADA غا دەل ۋاقتىدا دوكلات قىلىش بىلەن بىرلەشتۈرۈش. بىر گۇاڭجۇ لىنىيىسى 11 تور بېكىتى Hastelloy C-276 قېپى بىلەن چىرىشكە چىداملىق مەركەزدىن قاچۇرۇش شامالدۇرغۇچنى تەلەپ قىلدى ، چۈنكى يەر ئاستى سۈيىنىڭ pH ئۆلچىمى 3.2. ئۆلچەملىك كاربون پولات 11 ئاي ئىچىدە چىرىپ كەتكەن بولاتتى.

مەستانىنىڭ سىرتىغا قاراڭ - سىستېمىغا قاراڭ

مېترو تونېل شامالدۇرغۇچ پەقەت بىر گەۋدىلەشكەنگە ئوخشاشلا ياخشى. بىز ئالدىنقى قاتاردىكى مەستانىلەرنىڭ مەغلۇپ بولغانلىقىنى كۆردۇق ، چۈنكى ئورنىتىش تىرناقلىرى 42 Hz غا تەڭلەشتى ، بۇ 8 ماشىنا پويىزىدىن ئۆتۈش بىلەن ئوخشاش. ئوڭشاش يېڭى مەستانى ئەمەس ئىدى. ئۇ 0.035 مىللىمېتىرلىق ئېغىشقا بەرداشلىق بېرەلەيدىغان تىرەك رامكىسى ۋە ئايرىۋېتىش تاختىسىغا كەپشەرلەنگەن ماسسا نەملەشتۈرۈلگەن.

ھەقىقىي بىخەتەرلىك سىستېما تەپەككۇرىدىن كېلىدۇ: ھاۋا ئېقىمىنى مودېللاش (ئەمەلىي تونېل گېئومېتىرىيەسى بىلەن ANSYS راۋان ئىشلىتىش) ، ئاكۇستىكىلىق داۋالاش (مەشغۇلات پونكىتىدىكى شاۋقۇننى 85 dBA دىن تۆۋەن قىلىش) ۋە ئارتۇقچە قۇرۇلما (<1.2 سېكۇنتتا ئاپتوماتىك ئالماشتۇرغۇچ بىلەن N + 1 سەپلىمىسى). ھەر بىر زىبو خوڭچېڭ سۇ يولى تونېلى مەستانىسى بۇرۇلۇش مومېنتى ئەگرى سىزىق ، گارمون بۇرمىلىنىش دوكلاتى ۋە ئېلېكتر ماگنىتلىق ماسلىشىش سىنىقى خۇلاسىسى بار پاراخوتلار پەقەت CE بەلگىسىلا ئەمەس.

زاۋۇتتا ئىشەنچلىك بولمايدۇ. بۇ تونېلدا ئىسپاتلانغان - كۈندىن كۈنگە ، ئوت ئۆچۈرۈش مانېۋىرىدىن ئون يىل ، ئون يىلدىن كېيىن. شۇڭلاشقا بىز ئەڭ ناچار بۇرۇلۇش ، ئەڭ ئىسسىق ياز ۋە ئەڭ ئۇزۇن توك ئۈزۈش ئۈچۈن قۇردۇق. چۈنكى كارىدورنى ئىس-تۈتەك تولدۇرغاندا ، «يېتەرلىك ياخشى» بولمايدۇ. پەقەت ئىشلەيدىغان ئىش بار.