காற்றோட்டம் மற்றும் பாதுகாப்பிற்கான சுரங்கப்பாதை டன்னல் ஃபேன் தீர்வுகள் 

சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை விசிறிகள், உயிர்கள் அதைச் சார்ந்திருக்கும் போது காற்றை நகர்த்திக்கொண்டே இருக்கும். அவை காப்புப் பிரதி உபகரணம் அல்ல-அவசர காலங்களில் புகை, வெப்பம் மற்றும் நச்சுக் குவிப்பு ஆகியவற்றுக்கு எதிரான பாதுகாப்புக்கான முதல் வரிசையாகும். நிறுவி, சோதித்து, சிக்கலைத் தீர்த்துவிட்டோம் சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை விசிறி சீனா மற்றும் தென்கிழக்கு ஆசியா முழுவதும் 12 மெட்ரோ திட்டங்களில் அமைப்புகள். ஒரு பெய்ஜிங் நீட்டிப்பில், ஒரு உருவகப்படுத்தப்பட்ட தீ பயிற்சியின் போது ஒரு தோல்வியுற்ற விசிறி 47 நிமிட அவசர காற்றோட்டம் தாமதத்தை ஏற்படுத்தியது - CO அளவுகள் 300 ppm பாதுகாப்பு வாசலைக் கடக்க போதுமான நேரம். அந்தச் சம்பவம் இந்த யூனிட்களை எப்படிக் குறிப்பிடுகிறோம், சோதிக்கிறோம் மற்றும் கமிஷன் செய்கிறோம் என்பதை மறுவடிவமைத்தது.

ஸ்டாண்டர்ட் ரசிகர்கள் ஏன் நிலத்தடியில் தோல்வியடைகிறார்கள்

பெரும்பாலான தொழில்துறை விசிறிகள் சுரங்கப்பாதை நிலைமைகளின் கீழ் சரிந்துவிடுகின்றன-அதிக சுமையால் அல்ல, ஆனால் பொருந்தாத வடிவமைப்பு நோக்கத்தால். ஒரு பொது நோக்கத்திற்கான அச்சு விசிறி காகிதத்தில் 500 Pa நிலையான அழுத்தத்தில் 120,000 m³/h ஐ நகர்த்தலாம். ஆனால் நிலத்தடி? இது ஆண்டு முழுவதும் 85% ஈரப்பதம், கடலோர சுரங்கங்களுக்கு அருகில் குளோரைடு நிறைந்த காற்று, கடந்து செல்லும் ரயில்களின் அதிர்வு (0.8 மிமீ அலைவீச்சில் 12 ஹெர்ட்ஸ் வரை), மற்றும் வெப்ப சறுக்கலுக்கான பூஜ்ஜிய விளிம்பு ஆகியவற்றை எதிர்கொள்கிறது. 90 நாட்களுக்குள் மோட்டார்கள் அதிக வெப்பமடைவதைப் பார்த்தோம், ஏனெனில் இன்சுலேஷன் கிளாஸ் எஃப் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது-ஆனால் கோடையில் செயல்படும் போது சுற்றுப்புற சுரங்கப்பாதை வெப்பநிலை தொடர்ந்து 52 டிகிரி செல்சியஸைத் தாக்கும்.

உண்மையான தோல்வி புள்ளி காற்றோட்டம் அல்ல - இது கூட்டு அழுத்தத்தின் கீழ் நம்பகத்தன்மை. மூன்று அல்லாத பேச்சுவார்த்தை தேவைகள் பட்டியல் பங்கு இருந்து சுரங்கப்பாதை-தர அலகுகள் பிரிக்க:

• வெடிப்பு-தடுப்பு சான்றிதழ் (ஜிபி 3836.1–2021) மீத்தேன் பாதிப்பு மண்டலங்கள் அல்லது பேட்டரி-டன்னல் இடைமுகங்களுக்கு

• தொடர்ச்சியான கடமை IP55+ நுழைவு பாதுகாப்பு, சிலிகான்-சீல் செய்யப்பட்ட தாங்கு உருளைகள் மற்றும் துருப்பிடிக்காத எஃகு ஃபாஸ்டென்சர்களுடன்

• டைனமிக் பேலன்ஸ் கிரேடு G2.5 அல்லது சிறந்தது, அதிகபட்ச இயக்க வேகத்தின் 110% இல் சரிபார்க்கப்பட்டது- மதிப்பிடப்பட்ட வேகம் மட்டுமல்ல

மூன்றும் இல்லாமல், பராமரிப்பு சுழற்சிகள் 60% சுருங்கும். இரட்டைச் சார்பற்ற முறுக்குகளுடன் எதிர்-சுழலும் அச்சு வடிவமைப்புகளுக்கு மாறும் வரை ஒவ்வொரு 14 மாதங்களுக்கும் ஒரு வாடிக்கையாளர் ரசிகர்களை மாற்றினார். அவர்களின் புதிய இடைவெளி: 47 மாதங்கள்.

FBD தொடர்: டன்னல் ரியாலிட்டிகளுக்காக கட்டப்பட்டது, ஆய்வகத் தாள்கள் அல்ல

FBD தொடர் (dⅠ) வெடிப்பு-தடுப்பு அழுத்தம்-ஊசி எதிர்-சுழலும் அச்சு ஓட்டம் உள்ளூர் காற்றோட்ட விசிறி நிலையான சுரங்கப்பாதை ரசிகர்கள் புறக்கணிப்பதைத் தீர்க்கிறது: திசைக் கட்டுப்பாடு மற்றும் நிலையற்ற பதில். அதன் இரண்டு-நிலை ரோட்டர் அசெம்பிளி-எதிர் திசைகளில் சுழலும் முன் மற்றும் பின்புற தூண்டிகள்-அதே 1,800 Pa அழுத்தம் உயர்வில் ஒற்றை-நிலை சமமானதை விட 22% அதிக நிலையான செயல்திறனை வழங்குகிறது. மிகவும் முக்கியமானதாக, இது துவங்கிய 2.3 வினாடிகளுக்குள் முழு காற்றோட்டத்தை அடைகிறது. 10 மீட்டருக்குக் கீழே தெரிவுநிலை குறைவதற்கு முன் புகை கண்டறிதல் காற்றோட்டத்தைத் தூண்டும் போது அது முக்கியமானது.

நாங்கள் விவரக்குறிப்புகளை மட்டும் மேற்கோள் காட்டவில்லை - நாங்கள் அவற்றை சரிபார்க்கிறோம். ஒவ்வொரு FBD அலகுக்கும் உட்பட்டது:

• 5% NaCl செறிவில் 48 மணி நேர உப்பு-தெளிப்பு சோதனை (ISO 9227)
• 10 மில்லியன் சுழற்சிகளுக்கு 15 கிராம் உச்ச முடுக்கத்தில் அதிர்வு சகிப்புத்தன்மை
• வெப்ப ரன்வே உருவகப்படுத்துதல்: மோட்டார் முறுக்குகள் 180 ° C க்கு வெப்பப்படுத்தப்பட்டு, பின்னர் -20 ° C க்கு விரைவாக குளிர்விக்கப்படும் - 200 முறை மீண்டும் மீண்டும்

இது மிகையான பொறியியல் அல்ல. இது செயல்பாட்டு உறைக்கு வன்பொருளைப் பொருத்துகிறது. சுரங்கப்பாதையில் தீ 600 டிகிரி செல்சியஸ் வெப்பநிலையைத் தாக்கும் போது, ​​அருகிலுள்ள மின்விசிறிகள் தப்பிக்கும் வழிகளைத் துடைக்க போதுமான அளவு கதிர்வீச்சு வெப்பத்தைத் தக்கவைக்க வேண்டும். FBD அலகுகள் 90 நிமிட வெளிப்பாடு சோதனைகளை 750 ° C மேற்பரப்பு வெப்பநிலையில் கட்டமைப்பு சிதைவு இல்லாமல் கடந்துவிட்டன.

தனிப்பயனாக்கம் விருப்பமானது அல்ல - இது இயற்பியலால் தேவைப்படுகிறது

சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை ரசிகர்களுக்கு "ஆஃப்-தி-ஷெல்ஃப்" இல்லை. சுரங்கப்பாதை விட்டம், சாய்வு, ரயில் அதிர்வெண் மற்றும் தீ சுமை சுயவிவரம் ஆகியவை விசிறி வடிவவியலைக் கட்டளையிடுகின்றன, சந்தைப்படுத்தல் பிரசுரங்கள் அல்ல. 3% சாய்வு கொண்ட 5.8 மீ விட்டம் கொண்ட சுரங்கப்பாதைக்கு 4.2 மீ பிளாட்-செக்ஷன் போரை விட வெவ்வேறு பிளேட் ட்விஸ்ட் மற்றும் ஹப் விகிதம் தேவை-இரண்டுக்கும் 150,000 m³/h தேவைப்பட்டாலும் கூட.

நாங்கள் ஒவ்வொரு திட்டத்தையும் களத்தில் சேகரிக்கப்பட்ட தரவுகளுடன் தொடங்குகிறோம் - அனுமானங்கள் அல்ல. எங்கள் பொறியாளர்கள் அளவிடுகிறார்கள்:

• சுற்றுப்புற துகள் அடர்த்தி (PM₁₀ மற்றும் PM₂.₅) 72 மணிநேரத்திற்கு மேல்
• உச்ச சேவையின் போது அடிப்படை CO₂ மற்றும் NOₓ செறிவுகள்
• விசிறி அறை இடங்களில் நிலத்தடி நீர் கசிவு விகிதம்

அந்தத் தரவு எந்த ஸ்பெக் ஷீட்டாலும் செய்ய முடியாத முடிவுகளை இயக்குகிறது: டைட்டானியம் அலாய் பிளேடுகளைப் பயன்படுத்தலாமா (குளோரைடு எதிர்ப்பிற்காக), தெர்மோகப்பிள்களை மோட்டார் வைண்டிங்கில் உட்பொதிப்பதா (முன்கணிப்பு நிறுத்தத்திற்கு) அல்லது SCADA க்கு நிகழ்நேர நிலை அறிக்கைக்காக CAN பஸ் தகவல்தொடர்புகளை ஒருங்கிணைக்க வேண்டுமா. ஒரு குவாங்சோ லைன் 11 தளம் ஹஸ்டெல்லோய் சி-276 உறைகளுடன் கூடிய அரிப்பை-எதிர்ப்பு மையவிலக்கு விசிறிகளைக் கோரியது-ஏனென்றால் நிலத்தடி நீர் pH 3.2 அளவிடப்பட்டது. நிலையான கார்பன் எஃகு 11 மாதங்களில் துருப்பிடித்துவிடும்.

மின்விசிறிக்கு அப்பால் பார் - கணினியைப் பாருங்கள்

ஒரு சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை விசிறி அதன் ஒருங்கிணைப்பைப் போலவே சிறந்தது. 42 ஹெர்ட்ஸ் வேகத்தில் ஏற்றப்பட்ட அடைப்புக்குறிகள் எதிரொலிப்பதால் உயர்மட்ட விசிறிகள் தோல்வியடைவதை நாங்கள் கண்டிருக்கிறோம் - 8-கார் ரயில்களைக் கடந்து செல்லும் அதே அதிர்வெண். திருத்தம் ஒரு புதிய ரசிகர் அல்ல. இது 0.035 மிமீ விலகல் சகிப்புத்தன்மையுடன் ஆதரவு சட்டகம் மற்றும் தனிமைப்படுத்தப்பட்ட பட்டைகளில் பற்றவைக்கப்பட்ட வெகுஜன டம்ப்பர்கள் டியூன் செய்யப்பட்டது.

உண்மையான பாதுகாப்பு அமைப்பு சிந்தனையிலிருந்து வருகிறது: காற்றோட்ட மாடலிங் (உண்மையான டன்னல் வடிவவியலுடன் ANSYS சரளமாகப் பயன்படுத்துதல்), ஒலியியல் சிகிச்சை (ஆபரேட்டர் நிலையங்களில் 85 dBA க்குக் கீழே சத்தத்தை வைத்திருக்க), மற்றும் பணிநீக்கக் கட்டமைப்பு (<1.2 வினாடிகளில் தானியங்கி மாறுதலுடன் N+1 உள்ளமைவு). ஒவ்வொரு Zibo Hongcheng சுரங்கப்பாதை சுரங்கப்பாதை விசிறி டார்க்-ஸ்லிப் வளைவுகள், ஹார்மோனிக் டிஸ்டார்ஷன் அறிக்கைகள் மற்றும் மின்காந்த இணக்கத்தன்மை சோதனை சுருக்கங்கள் கொண்ட கப்பல்கள்-சிஇ குறி மட்டும் அல்ல.

தொழிற்சாலையில் நம்பகத்தன்மை அடையப்படவில்லை. இது சுரங்கப்பாதையில் நிரூபிக்கப்பட்டுள்ளது - நாளுக்கு நாள், தீ பயிற்சிக்குப் பிறகு தீ பயிற்சி, தசாப்தத்திற்குப் பிறகு. அதனால்தான் மிக மோசமான ஷிப்ட், வெப்பமான கோடை மற்றும் நீண்ட மின் தடைக்காக நாங்கள் உருவாக்குகிறோம். ஏனென்றால், புகை தாழ்வாரத்தை நிரப்பும்போது, ​​​​"போதுமானவை" இல்லை. வேலை செய்வது மட்டுமே உள்ளது.