ພັດລົມອຸໂມງລົດໄຟໃຕ້ດິນເຮັດໃຫ້ອາກາດເຄື່ອນທີ່ເມື່ອຊີວິດອາໄສມັນ. ພວກມັນບໍ່ແມ່ນອຸປະກອນສຳຮອງ—ພວກມັນເປັນສາຍທຳອິດຂອງການປ້ອງກັນຄວັນໄຟ, ຄວາມຮ້ອນ, ແລະການສ້າງສານພິດໃນເວລາເກີດເຫດສຸກເສີນ. ພວກເຮົາໄດ້ຕິດຕັ້ງ, ການທົດສອບ, ແລະການແກ້ໄຂບັນຫາ ພັດລົມອຸໂມງ ລະບົບລົດໄຟໃຕ້ດິນ 12 ໂຄງການໃນທົ່ວປະເທດຈີນແລະອາຊີຕາເວັນອອກສຽງໃຕ້. ໃນສ່ວນຂະຫຍາຍຂອງປັກກິ່ງແຫ່ງໜຶ່ງ, ພັດລົມທີ່ລົ້ມເຫລວໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການຊັກຊ້າໃນການລະບາຍອາກາດສຸກເສີນ 47 ນາທີໃນລະຫວ່າງການເຈາະໄຟແບບຈໍາລອງ—ເວລາພຽງພໍສໍາລັບລະດັບ CO ທີ່ຈະຂ້າມລະດັບຄວາມປອດໄພ 300 ppm. ເຫດການນັ້ນປ່ຽນແປງວິທີທີ່ພວກເຮົາກໍານົດ, ທົດສອບ, ແລະມອບຫມາຍໃຫ້ຫນ່ວຍງານເຫຼົ່ານີ້.
ເປັນຫຍັງແຟນໆມາດຕະຖານຈຶ່ງລົ້ມລົງໃຕ້ດິນ
ພັດລົມອຸດສາຫະກໍາສ່ວນໃຫຍ່ລົ້ມລົງພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງລົດໄຟໃຕ້ດິນ - ບໍ່ແມ່ນມາຈາກການໂຫຼດເກີນ, ແຕ່ມາຈາກຄວາມຕັ້ງໃຈຂອງການອອກແບບທີ່ບໍ່ກົງກັນ. ພັດລົມຕາມແກນແບບທົ່ວໄປສາມາດເຄື່ອນທີ່ 120,000 m³/h ດ້ວຍແຮງດັນສະຖິດ 500 Pa ເທິງເຈ້ຍ. ແຕ່ໃຕ້ດິນ? ມັນປະເຊີນກັບຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ 85% ຕະຫຼອດປີ, ອາກາດ chloride-laden ຢູ່ໃກ້ກັບອຸໂມງແຄມຝັ່ງທະເລ, ການສັ່ນສະເທືອນຈາກລົດໄຟທີ່ຜ່ານ (ເຖິງ 12 Hz ຢູ່ຄວາມກວ້າງຂອງ 0.8 ມມ), ແລະສູນຂອບສໍາລັບການລອຍລົມຄວາມຮ້ອນ. ພວກເຮົາເຫັນມໍເຕີຄວາມຮ້ອນເກີນພາຍໃນ 90 ມື້ເນື່ອງຈາກວ່າຊັ້ນ insulation F ໄດ້ຖືກລະບຸໄວ້ - ແຕ່ອຸໂມງແວດລ້ອມອ້ອມຂ້າງອຸນຫະພູມສູງສຸດ 52 ອົງສາ C ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານໃນລະດູຮ້ອນ.
ຈຸດລົ້ມເຫຼວທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ແມ່ນກະແສລົມ - ມັນເປັນຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນປະສົມ. ສາມຄວາມຕ້ອງການທີ່ບໍ່ສາມາດຕໍ່ລອງໄດ້ແຍກຫົວຫນ່ວຍລະດັບລົດໄຟໃຕ້ດິນຈາກຫຼັກຊັບລາຍການ:
- ການຢັ້ງຢືນການລະເບີດ (GB 3836.1–2021) ສໍາລັບເຂດທີ່ມັກມີເມເທນ ຫຼືສ່ວນຕິດຕໍ່ອຸໂມງຫມໍ້ໄຟ.
- ການປົກປ້ອງຂາເຂົ້າ IP55+ ຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ມີລູກປືນປະທັບຕາດ້ວຍຊິລິໂຄນແລະຕົວຍຶດສະແຕນເລດ
- ລະດັບຄວາມດຸ່ນດ່ຽງແບບໄດນາມິກ G2.5 ຫຼືດີກວ່າ, ຢືນຢັນຢູ່ທີ່ 110% ຂອງຄວາມໄວການເຮັດວຽກສູງສຸດ - ບໍ່ພຽງແຕ່ອັດຕາຄວາມໄວເທົ່ານັ້ນ
ຖ້າບໍ່ມີທັງສາມ, ວົງຈອນການບໍາລຸງຮັກສາຫຼຸດລົງ 60%. ລູກຄ້າຄົນໜຶ່ງໄດ້ປ່ຽນພັດລົມທຸກໆ 14 ເດືອນຈົນກວ່າຈະປ່ຽນໄປໃຊ້ການອອກແບບຕາມແກນຕ້ານການໝຸນດ້ວຍສາຍລົມເອກະລາດສອງເທົ່າ. ໄລຍະເວລາໃຫມ່ຂອງພວກເຂົາ: 47 ເດືອນ.
ຊຸດ FBD: ສ້າງຂຶ້ນສໍາລັບຄວາມເປັນຈິງຂອງອຸໂມງ, ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນຫ້ອງທົດລອງ
ຊຸດ FBD ຊຸດ (dⅠ) ພັດລົມລະບາຍອາກາດທ້ອງຖິ່ນບໍ່ສົນໃຈການຫມູນວຽນຕາມແກນ, ຕ້ານການລະເບີດຂອງຄວາມກົດດັນທີ່ປ້ອງກັນການລະເບີດ (dⅠ) ແກ້ໄຂສິ່ງທີ່ພັດລົມອຸໂມງມາດຕະຖານບໍ່ສົນໃຈ: ການຄວບຄຸມທິດທາງແລະການຕອບສະຫນອງຊົ່ວຄາວ. ການປະກອບ rotor ສອງຂັ້ນຕອນຂອງມັນ - ໃບພັດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ rotating ໃນທິດທາງກົງກັນຂ້າມ - ສະຫນອງ 22% ປະສິດທິພາບ static ສູງກ່ວາການທຽບເທົ່າຂັ້ນຕອນດຽວໃນ 1,800 Pa ຄວາມກົດດັນເພີ່ມຂຶ້ນ. ສໍາຄັນກວ່ານັ້ນ, ມັນບັນລຸກະແສລົມເຕັມພາຍໃນ 2.3 ວິນາທີຂອງການເລີ່ມຕົ້ນ. ນັ້ນສຳຄັນເມື່ອການກວດຫາຄວັນຢາສູບກະຕຸ້ນການລະບາຍອາກາດກ່ອນທີ່ການເບິ່ງເຫັນຈະຫຼຸດລົງຕໍ່າກວ່າ 10 ແມັດ.
ພວກເຮົາບໍ່ພຽງແຕ່ອ້າງເຖິງ specs - ພວກເຮົາກວດສອບໃຫ້ເຂົາເຈົ້າ. ທຸກໆຫນ່ວຍງານ FBD ຜ່ານການ:
- ການທົດສອບການສີດເກືອ 48 ຊົ່ວໂມງ (ISO 9227) ທີ່ຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນ NaCl 5%
- ຄວາມອົດທົນສັ່ນສະເທືອນຢູ່ທີ່ 15 g ເລັ່ງສູງສຸດສໍາລັບ 10 ລ້ານຮອບວຽນ
- ການຈຳລອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເຖິງ 180°C, ຈາກນັ້ນເຮັດໃຫ້ເຢັນຢ່າງໄວວາເຖິງ -20°C—ເຮັດຊ້ຳ 200 ເທື່ອ.
ນີ້ບໍ່ແມ່ນວິສະວະກໍາເກີນໄປ. ມັນຈັບຄູ່ຮາດແວກັບຊອງປະຕິບັດການ. ເມື່ອໄຟໄໝ້ອຸໂມງຂຶ້ນເຖິງ 600 ອົງສາ C, ພັດລົມທີ່ຢູ່ໃກ້ຄຽງຕ້ອງຢູ່ລອດຄວາມຮ້ອນທີ່ແຜ່ລາມໄດ້ດົນພໍທີ່ຈະລຶບລ້າງເສັ້ນທາງໜີ. ຫນ່ວຍ FBD ໄດ້ຜ່ານການທົດສອບການສໍາຜັດ 90 ນາທີຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຫນ້າດິນ 750 ° C ໂດຍບໍ່ມີການຜິດປົກກະຕິຂອງໂຄງສ້າງ.
ການປັບແຕ່ງບໍ່ແມ່ນທາງເລືອກ - ມັນຕ້ອງການໂດຍຟີຊິກ
"ນອກ-the-shelf" ບໍ່ມີສໍາລັບ fans tunnel ລົດໄຟໃຕ້ດິນ. ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງອຸໂມງ, ລະດັບຄວາມຖີ່, ຄວາມຖີ່ຂອງລົດໄຟ, ແລະໂປຣໄຟລ໌ການໂຫຼດໄຟໝາຍເຖິງເລຂາຄະນິດຂອງພັດລົມ, ບໍ່ແມ່ນແຜ່ນພັບການຕະຫຼາດ. ອຸໂມງທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງ 5.8 ມ ທີ່ມີລະດັບຄວາມສີ 3% ຕ້ອງການການບິດຂອງໃບ ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງສູນກາງທີ່ແຕກຕ່າງກວ່າເຈາະສ່ວນຮາບພຽງ 4.2 ແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າທັງສອງຕ້ອງການ 150,000 m³/ຊມ.
ພວກເຮົາເລີ່ມຕົ້ນທຸກໆໂຄງການດ້ວຍຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາຂໍ້ມູນ - ບໍ່ແມ່ນການສົມມຸດຕິຖານ. ວິສະວະກອນຂອງພວກເຮົາວັດແທກ:
- ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງອະນຸພາກສະພາບແວດລ້ອມ (PM₁₀ ແລະ PM₂.₅) ໃນໄລຍະ 72 ຊົ່ວໂມງ
- ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງ CO₂ ແລະ NOₓ ພື້ນຖານໃນລະຫວ່າງການບໍລິການສູງສຸດ
- ອັດຕາການຊຶມເຂົ້າຂອງນ້ໍາໃຕ້ດິນໃນສະຖານທີ່ຫ້ອງພັດລົມ
ຂໍ້ມູນນັ້ນເຮັດໃຫ້ການຕັດສິນໃຈທີ່ບໍ່ມີເອກະສານ spec ສາມາດ: ບໍ່ວ່າຈະໃຊ້ແຜ່ນໂລຫະປະສົມ titanium (ສໍາລັບການຕໍ່ຕ້ານ chloride), ບໍ່ວ່າຈະຝັງ thermocouples ໃນ windings motor (ສໍາລັບການປິດການຄາດເດົາ), ຫຼືວ່າຈະປະສົມປະສານການສື່ສານລົດເມ CAN ສໍາລັບການລາຍງານສະຖານະການໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງກັບ SCADA. ສະຖານທີ່ 11 ກວາງໂຈວແຫ່ງໜຶ່ງຕ້ອງການພັດລົມແຮງດັນທີ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນດ້ວຍທໍ່ Hastelloy C-276 ເນື່ອງຈາກ pH ຂອງນໍ້າໃຕ້ດິນວັດແທກໄດ້ 3.2. ເຫຼັກກາກບອນມາດຕະຖານຈະກັດກ່ອນໃນ 11 ເດືອນ.
ເບິ່ງນອກເໜືອຈາກພັດລົມ—ເບິ່ງລະບົບ
ພັດລົມ tunnel ລົດໄຟໃຕ້ດິນແມ່ນດີເທົ່າທີ່ປະສົມປະສານຂອງມັນ. ພວກເຮົາໄດ້ເຫັນພັດລົມຊັ້ນເທິງລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກວົງເລັບຕິດຢູ່ທີ່ 42 Hz—ຄວາມຖີ່ດຽວກັນກັບການຜ່ານລົດໄຟ 8 ຄັນ. ການແກ້ໄຂບໍ່ແມ່ນແຟນໃຫມ່. ມັນໄດ້ຖືກປັບ dampers ມະຫາຊົນ welded ເຂົ້າໄປໃນກອບສະຫນັບສະຫນູນແລະ pads ໂດດດ່ຽວທີ່ມີຄວາມທົນທານ deflection 0.035 ມມ.
ຄວາມປອດໄພທີ່ແທ້ຈິງມາຈາກການຄິດຂອງລະບົບ: ການສ້າງແບບຈໍາລອງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ (ໃຊ້ ANSYS Fluent ກັບ tunnel geometry ຕົວຈິງ), ການປິ່ນປົວດ້ວຍສຽງ (ເພື່ອຮັກສາສຽງຕ່ໍາກວ່າ 85 dBA ຢູ່ສະຖານີປະຕິບັດການ), ແລະສະຖາປັດຕະຍະກໍາຊ້ໍາຊ້ອນ (ການຕັ້ງຄ່າ N+1 ດ້ວຍການປ່ຽນອັດຕະໂນມັດໃນ <1.2 ວິນາທີ). ທຸກໆ Zibo Hongcheng ພັດລົມອຸໂມງ ເຮືອທີ່ມີເສັ້ນໂຄ້ງ torque-slip, ບົດລາຍງານການບິດເບືອນປະສົມກົມກຽວ, ແລະສະຫຼຸບການທົດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ - ບໍ່ພຽງແຕ່ເຄື່ອງຫມາຍ CE.
ຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືບໍ່ໄດ້ບັນລຸຢູ່ໃນໂຮງງານ. ມັນໄດ້ຮັບການພິສູດຢູ່ໃນອຸໂມງ - ມື້ຫຼັງຈາກມື້, ການຝຶກອົບຮົມໄຟຫຼັງຈາກການເຈາະ, ທົດສະວັດຫຼັງຈາກທົດສະວັດ. ນັ້ນແມ່ນເຫດຜົນທີ່ພວກເຮົາສ້າງການປ່ຽນແປງທີ່ຮ້າຍແຮງທີ່ສຸດ, ລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນທີ່ສຸດ, ແລະການຂັດຂວາງພະລັງງານທີ່ຍາວນານທີ່ສຸດ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນເວລາທີ່ຄວັນຢາສູບເຕັມແລວທາງ, ບໍ່ມີ "ດີພຽງພໍ." ມີພຽງແຕ່ສິ່ງທີ່ເຮັດວຽກ.
