ਹਵਾਦਾਰੀ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਪੱਖਾ ਹੱਲ 

ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਹਵਾ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦੇ ਰਹਿੰਦੇ ਹਨ ਜਦੋਂ ਜੀਵਨ ਇਸ 'ਤੇ ਨਿਰਭਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਹ ਬੈਕਅੱਪ ਸਾਜ਼ੋ-ਸਾਮਾਨ ਨਹੀਂ ਹਨ - ਉਹ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦੌਰਾਨ ਧੂੰਏਂ, ਗਰਮੀ, ਅਤੇ ਜ਼ਹਿਰੀਲੇ ਨਿਰਮਾਣ ਤੋਂ ਬਚਾਅ ਦੀ ਪਹਿਲੀ ਲਾਈਨ ਹਨ। ਅਸੀਂ ਸਥਾਪਿਤ, ਜਾਂਚ ਅਤੇ ਸਮੱਸਿਆ-ਸ਼ਾਟ ਕੀਤੀ ਹੈ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਫੈਨ ਚੀਨ ਅਤੇ ਦੱਖਣ-ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਵਿੱਚ 12 ਮੈਟਰੋ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟਾਂ ਵਿੱਚ ਸਿਸਟਮ। ਇੱਕ ਬੀਜਿੰਗ ਐਕਸਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿੱਚ, ਇੱਕ ਅਸਫਲ ਪੱਖੇ ਨੇ ਇੱਕ ਸਿਮੂਲੇਟਿਡ ਫਾਇਰ ਡਰਿੱਲ ਦੌਰਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਹਵਾਦਾਰੀ ਵਿੱਚ 47 ਮਿੰਟ ਦੀ ਦੇਰੀ ਕੀਤੀ- CO ਪੱਧਰਾਂ ਲਈ 300 ppm ਸੁਰੱਖਿਆ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ। ਉਸ ਘਟਨਾ ਨੇ ਮੁੜ ਆਕਾਰ ਦਿੱਤਾ ਕਿ ਅਸੀਂ ਇਹਨਾਂ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ, ਟੈਸਟ ਕਰਦੇ ਹਾਂ ਅਤੇ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰਦੇ ਹਾਂ।

ਸਟੈਂਡਰਡ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਭੂਮੀਗਤ ਕਿਉਂ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਉਦਯੋਗਿਕ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਸਬਵੇਅ ਹਾਲਤਾਂ ਵਿੱਚ ਢਹਿ ਜਾਂਦੇ ਹਨ — ਓਵਰਲੋਡ ਤੋਂ ਨਹੀਂ, ਪਰ ਬੇਮੇਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਇਰਾਦੇ ਨਾਲ। ਇੱਕ ਆਮ-ਉਦੇਸ਼ ਵਾਲਾ ਧੁਰੀ ਪੱਖਾ ਕਾਗਜ਼ 'ਤੇ 500 Pa ਸਥਿਰ ਦਬਾਅ 'ਤੇ 120,000 m³/h ਹਿਲਾ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਪਰ ਭੂਮੀਗਤ? ਇਹ ਸਾਲ ਭਰ 85% ਨਮੀ, ਤੱਟਵਰਤੀ ਸੁਰੰਗਾਂ ਦੇ ਨੇੜੇ ਕਲੋਰਾਈਡ ਨਾਲ ਭਰੀ ਹਵਾ, ਲੰਘਣ ਵਾਲੀਆਂ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਤੋਂ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ (0.8 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਐਪਲੀਟਿਊਡ 'ਤੇ 12 Hz ਤੱਕ), ਅਤੇ ਥਰਮਲ ਡ੍ਰਾਈਫਟ ਲਈ ਜ਼ੀਰੋ ਮਾਰਜਿਨ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਅਸੀਂ 90 ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਮੋਟਰਾਂ ਨੂੰ ਓਵਰਹੀਟ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਕਲਾਸ F ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ-ਪਰ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਦੌਰਾਨ ਅੰਬੀਨਟ ਟਨਲ ਟੈਂਪ ਨਿਯਮਿਤ ਤੌਰ 'ਤੇ 52°C ਨੂੰ ਮਾਰਦਾ ਹੈ।

ਅਸਲ ਅਸਫਲਤਾ ਬਿੰਦੂ ਹਵਾ ਦਾ ਪ੍ਰਵਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਮਿਸ਼ਰਿਤ ਤਣਾਅ ਦੇ ਅਧੀਨ ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਹੈ। ਕੈਟਾਲਾਗ ਸਟਾਕ ਤੋਂ ਸਬਵੇਅ-ਗਰੇਡ ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਤਿੰਨ ਗੈਰ-ਸੋਧਯੋਗ ਲੋੜਾਂ:

• ਧਮਾਕਾ-ਸਬੂਤ ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ (GB 3836.1–2021) ਮੀਥੇਨ-ਪ੍ਰੋਨ ਜ਼ੋਨ ਜਾਂ ਬੈਟਰੀ-ਟਨਲ ਇੰਟਰਫੇਸ ਲਈ

• ਨਿਰੰਤਰ-ਡਿਊਟੀ IP55+ ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ, ਸਿਲੀਕੋਨ-ਸੀਲਡ ਬੇਅਰਿੰਗਾਂ ਅਤੇ ਸਟੇਨਲੈੱਸ-ਸਟੀਲ ਫਾਸਟਨਰਾਂ ਨਾਲ

• ਗਤੀਸ਼ੀਲ ਸੰਤੁਲਨ ਗ੍ਰੇਡ G2.5 ਜਾਂ ਬਿਹਤਰ, ਅਧਿਕਤਮ ਓਪਰੇਟਿੰਗ ਸਪੀਡ ਦੇ 110% 'ਤੇ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ-ਸਿਰਫ ਰੇਟ ਕੀਤੀ ਗਤੀ ਨਹੀਂ

ਇਨ੍ਹਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਚੱਕਰ 60% ਤੱਕ ਸੁੰਗੜ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਕਲਾਇੰਟ ਹਰ 14 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੱਖੇ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਦੋਹਰੀ ਸੁਤੰਤਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨਾਲ ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਧੁਰੀ ਡਿਜ਼ਾਈਨ 'ਤੇ ਸਵਿਚ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ। ਉਹਨਾਂ ਦਾ ਨਵਾਂ ਅੰਤਰਾਲ: 47 ਮਹੀਨੇ।

FBD ਸੀਰੀਜ਼: ਟਨਲ ਰੀਅਲਟੀਜ਼ ਲਈ ਬਣਾਇਆ ਗਿਆ, ਲੈਬ ਸ਼ੀਟਾਂ ਲਈ ਨਹੀਂ

FBD ਸੀਰੀਜ਼ (dⅠ) ਵਿਸਫੋਟ-ਪਰੂਫ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ-ਇੰਜੈਕਸ਼ਨ ਕਾਊਂਟਰ-ਰੋਟੇਟਿੰਗ ਧੁਰੀ ਪ੍ਰਵਾਹ ਸਥਾਨਕ ਹਵਾਦਾਰੀ ਪੱਖਾ ਹੱਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਮਿਆਰੀ ਸੁਰੰਗ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਕਿਸ ਚੀਜ਼ ਨੂੰ ਨਜ਼ਰਅੰਦਾਜ਼ ਕਰਦੇ ਹਨ: ਦਿਸ਼ਾਤਮਕ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਤੇ ਅਸਥਾਈ ਜਵਾਬ। ਇਸਦੀ ਦੋ-ਪੜਾਅ ਵਾਲੀ ਰੋਟਰ ਅਸੈਂਬਲੀ—ਅੱਗੇ ਅਤੇ ਪਿੱਛੇ ਵਾਲੇ ਪ੍ਰੇਰਕ ਉਲਟ ਦਿਸ਼ਾਵਾਂ ਵਿੱਚ ਘੁੰਮਦੇ ਹਨ—ਇੱਕਲੇ ਪੜਾਅ ਦੇ ਬਰਾਬਰ 1,800 Pa ਦਬਾਅ ਦੇ ਵਾਧੇ 'ਤੇ 22% ਉੱਚ ਸਥਿਰ ਕੁਸ਼ਲਤਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਵਧੇਰੇ ਗੰਭੀਰ ਤੌਰ 'ਤੇ, ਇਹ ਸ਼ੁਰੂਆਤ ਦੇ 2.3 ਸਕਿੰਟਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰਾ ਏਅਰਫਲੋ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਮਾਇਨੇ ਰੱਖਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਧੂੰਏਂ ਦਾ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਨਾਲ ਦਿੱਖ ਦੇ 10 ਮੀਟਰ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਜਾਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਹਵਾਦਾਰੀ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।

ਅਸੀਂ ਸਿਰਫ ਸਪੈਸਿਕਸ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦੇ - ਅਸੀਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਹਰੇਕ FBD ਯੂਨਿਟ ਇਸ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦਾ ਹੈ:

• 5% NaCl ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ 'ਤੇ 48-ਘੰਟੇ ਨਮਕ-ਸਪ੍ਰੇ ਟੈਸਟਿੰਗ (ISO 9227)
• 10 ਮਿਲੀਅਨ ਚੱਕਰਾਂ ਲਈ 15 ਗ੍ਰਾਮ ਪੀਕ ਪ੍ਰਵੇਗ 'ਤੇ ਵਾਈਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ
• ਥਰਮਲ ਰਨਅਵੇ ਸਿਮੂਲੇਸ਼ਨ: ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਨੂੰ 180 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਗਰਮ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਫਿਰ -20 ਡਿਗਰੀ ਸੈਲਸੀਅਸ ਤੱਕ ਤੇਜ਼ੀ ਨਾਲ ਠੰਡਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ - 200 ਵਾਰ ਦੁਹਰਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ

ਇਹ ਓਵਰ-ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇਹ ਸੰਚਾਲਨ ਲਿਫਾਫੇ ਨਾਲ ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਸੁਰੰਗ ਦੀ ਅੱਗ 600°C ਤੱਕ ਪਹੁੰਚ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਤਾਂ ਨੇੜਲੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਬਚਣ ਦੇ ਰੂਟਾਂ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਨ ਲਈ ਚਮਕਦਾਰ ਗਰਮੀ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਸਮੇਂ ਤੱਕ ਬਚਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। FBD ਯੂਨਿਟਾਂ ਨੇ ਢਾਂਚਾਗਤ ਵਿਗਾੜ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ 750°C ਸਤਹ ਦੇ ਤਾਪਮਾਨ 'ਤੇ 90-ਮਿੰਟ ਦੇ ਐਕਸਪੋਜ਼ਰ ਟੈਸਟ ਪਾਸ ਕੀਤੇ ਹਨ।

ਕਸਟਮਾਈਜ਼ੇਸ਼ਨ ਵਿਕਲਪਿਕ ਨਹੀਂ ਹੈ—ਇਹ ਭੌਤਿਕ ਵਿਗਿਆਨ ਦੁਆਰਾ ਲੋੜੀਂਦਾ ਹੈ

ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਦੇ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਲਈ "ਆਫ-ਦ-ਸ਼ੈਲਫ" ਮੌਜੂਦ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਟਨਲ ਵਿਆਸ, ਗਰੇਡੀਐਂਟ, ਰੇਲ ਫ੍ਰੀਕੁਐਂਸੀ, ਅਤੇ ਫਾਇਰ ਲੋਡ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਨੂੰ ਨਿਰਧਾਰਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਨਾ ਕਿ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਬਰੋਸ਼ਰ। 3% ਗਰੇਡੀਐਂਟ ਵਾਲੀ 5.8 ਮੀਟਰ ਵਿਆਸ ਵਾਲੀ ਸੁਰੰਗ ਨੂੰ 4.2 ਮੀਟਰ ਫਲੈਟ-ਸੈਕਸ਼ਨ ਬੋਰ ਨਾਲੋਂ ਵੱਖਰੇ ਬਲੇਡ ਮੋੜ ਅਤੇ ਹੱਬ ਅਨੁਪਾਤ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ—ਭਾਵੇਂ ਦੋਵਾਂ ਲਈ 150,000 m³/h ਦੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇ।

ਅਸੀਂ ਹਰ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਨੂੰ ਫੀਲਡ-ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਡੇਟਾ ਨਾਲ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਦੇ ਹਾਂ - ਧਾਰਨਾਵਾਂ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰ ਮਾਪਦੇ ਹਨ:

• 72 ਘੰਟਿਆਂ ਵਿੱਚ ਅੰਬੀਨਟ ਕਣਾਂ ਦੀ ਘਣਤਾ (PM₁₀ ਅਤੇ PM₂.₅)
• ਪੀਕ ਸਰਵਿਸ ਦੌਰਾਨ ਬੇਸਲਾਈਨ CO₂ ਅਤੇ NOₓ ਗਾੜ੍ਹਾਪਣ
• ਪੱਖੇ ਦੇ ਚੈਂਬਰ ਸਥਾਨਾਂ 'ਤੇ ਜ਼ਮੀਨੀ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੀਪੇਜ ਦੀ ਦਰ

ਇਹ ਡੇਟਾ ਉਹਨਾਂ ਫੈਸਲਿਆਂ ਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ ਜੋ ਕੋਈ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ ਸ਼ੀਟ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ: ਕੀ ਟਾਈਟੇਨੀਅਮ ਐਲੋਏ ਬਲੇਡ (ਕਲੋਰਾਈਡ ਪ੍ਰਤੀਰੋਧ ਲਈ) ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਨੀ ਹੈ, ਕੀ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਿੱਚ ਥਰਮੋਕਪਲਾਂ ਨੂੰ ਏਮਬੇਡ ਕਰਨਾ ਹੈ (ਅਨੁਮਾਨੀ ਬੰਦ ਕਰਨ ਲਈ), ਜਾਂ ਕੀ SCADA ਨੂੰ ਰੀਅਲ-ਟਾਈਮ ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਰਿਪੋਰਟਿੰਗ ਲਈ CAN ਬੱਸ ਸੰਚਾਰ ਨੂੰ ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਕਰਨਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਗੁਆਂਗਜ਼ੂ ਲਾਈਨ 11 ਸਾਈਟ ਨੇ ਹੈਸਟਲੋਏ C-276 ਕੇਸਿੰਗਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਖੋਰ-ਰੋਧਕ ਸੈਂਟਰੀਫਿਊਗਲ ਪੱਖਿਆਂ ਦੀ ਮੰਗ ਕੀਤੀ — ਕਿਉਂਕਿ ਭੂਮੀਗਤ ਪਾਣੀ ਦਾ pH 3.2 ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਸਟੈਂਡਰਡ ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ 11 ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਖਰਾਬ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ।

ਪੱਖੇ ਤੋਂ ਪਰੇ ਦੇਖੋ—ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਦੇਖੋ

ਇੱਕ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਪੱਖਾ ਸਿਰਫ ਇਸਦੇ ਏਕੀਕਰਣ ਜਿੰਨਾ ਹੀ ਵਧੀਆ ਹੈ। ਅਸੀਂ ਉੱਚ-ਪੱਧਰੀ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕਾਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਦੇਖਿਆ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਮਾਊਂਟਿੰਗ ਬਰੈਕਟ 42 Hz 'ਤੇ ਗੂੰਜਦੇ ਹਨ - 8-ਕਾਰ ਰੇਲਗੱਡੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਣ ਦੇ ਸਮਾਨ ਬਾਰੰਬਾਰਤਾ। ਫਿਕਸ ਕੋਈ ਨਵਾਂ ਪ੍ਰਸ਼ੰਸਕ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਇਸ ਨੂੰ 0.035 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਡਿਫਲੈਕਸ਼ਨ ਸਹਿਣਸ਼ੀਲਤਾ ਦੇ ਨਾਲ ਸਪੋਰਟ ਫਰੇਮ ਅਤੇ ਆਈਸੋਲੇਸ਼ਨ ਪੈਡਾਂ ਵਿੱਚ ਵੇਲਡ ਕੀਤੇ ਮਾਸ ਡੈਂਪਰਾਂ ਨੂੰ ਟਿਊਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।

ਅਸਲ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸਿਸਟਮ ਦੀ ਸੋਚ ਤੋਂ ਮਿਲਦੀ ਹੈ: ਏਅਰਫਲੋ ਮਾਡਲਿੰਗ (ਅਸਲ ਸੁਰੰਗ ਜਿਓਮੈਟਰੀ ਦੇ ਨਾਲ ANSYS ਫਲੂਐਂਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ), ਧੁਨੀ ਇਲਾਜ (ਓਪਰੇਟਰ ਸਟੇਸ਼ਨਾਂ 'ਤੇ 85 dBA ਤੋਂ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਰੱਖਣ ਲਈ), ਅਤੇ ਰਿਡੰਡੈਂਸੀ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ (<1.2 ਸਕਿੰਟਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਵਿਚਓਵਰ ਨਾਲ N+1 ਸੰਰਚਨਾ)। ਹਰ ਜ਼ੀਬੋ ਹੋਂਗਚੇਂਗ ਸਬਵੇਅ ਸੁਰੰਗ ਫੈਨ ਟਾਰਕ-ਸਲਿੱਪ ਕਰਵ, ਹਾਰਮੋਨਿਕ ਵਿਗਾੜ ਦੀਆਂ ਰਿਪੋਰਟਾਂ, ਅਤੇ ਇਲੈਕਟ੍ਰੋਮੈਗਨੈਟਿਕ ਅਨੁਕੂਲਤਾ ਟੈਸਟ ਦੇ ਸਾਰਾਂਸ਼ਾਂ ਦੇ ਨਾਲ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼-ਸਿਰਫ ਇੱਕ CE ਨਿਸ਼ਾਨ ਨਹੀਂ।

ਭਰੋਸੇਯੋਗਤਾ ਫੈਕਟਰੀ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਾਪਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਸੁਰੰਗ ਵਿੱਚ ਸਾਬਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਦਿਨ-ਪ੍ਰਤੀ-ਦਿਨ, ਫਾਇਰ ਡਰਿੱਲ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਫਾਇਰ ਡਰਿੱਲ, ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ ਦਹਾਕੇ। ਇਸ ਲਈ ਅਸੀਂ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜੀ ਤਬਦੀਲੀ, ਸਭ ਤੋਂ ਗਰਮ ਗਰਮੀਆਂ, ਅਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਲੰਬੇ ਪਾਵਰ ਰੁਕਾਵਟ ਲਈ ਨਿਰਮਾਣ ਕਰਦੇ ਹਾਂ। ਕਿਉਂਕਿ ਜਦੋਂ ਧੂੰਆਂ ਕੋਰੀਡੋਰ ਨੂੰ ਭਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਕੋਈ "ਕਾਫ਼ੀ ਚੰਗਾ" ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ। ਇੱਥੇ ਸਿਰਫ ਉਹੀ ਹੈ ਜੋ ਕੰਮ ਕਰਦਾ ਹੈ.