ال GY6-41 boiler forced and induced draft fan تم تصميمه للغلايات الصناعية بسعة 0.5 طن/ساعة إلى 10 طن/ساعة التي تحرق أنواع الوقود المختلفة ومجهزة بأجهزة إزالة الغبار والدخان. إنها سلسلة جديدة من المراوح منخفضة الضوضاء مع كفاءة ضغط إجمالية أعلى من 80%. وطالما أن ظروف السحب متشابهة والأداء قابل للمقارنة، فيمكن استخدامها جميعًا. مروحة GY6-41 هي خليفة مراوح السحب القسرية والمستحثة للغلاية.
ميزات تصميم الغلاية GY6-41 ذات السحب القسري ومراوح السحب المستحثة هي كما يلي: اختيار نوع المروحة المناسب، وظروف تشغيل المروحة المعقولة، وتحسين نمط التدفق، وتنظيم مصدر الهواء بشكل عقلاني، وتصميم شكل الشفرة بعناية، وتقليل سرعة المروحة بشكل مناسب، وتحسين التصميم الحلزوني، وتنقية التدفق الوارد وتقليل خسائر التدفق الثانوي، وما إلى ذلك. يتم استخدام طريقة الفرق المحدود لحساب شكل المدخل وغطاء العجلة للمروحة، والتدفق السلس والموحد عند المدخل يتم أخذ المكره كمعيار الأمثل لتصميم تحسين المدخل. بالاشتراك مع دافعة المروحة الأصلية والحلزونية وغيرها من طرق تصميم التحسين، تم تطوير برنامج تصميم متكامل للتحسين للدافعة والحلزونية والمدخل للحصول على منحنى الرسم الديناميكي الهوائي. لقد أثبتت الممارسة أنه لا يمكنه ضمان ضغط الهواء وحجم الهواء فحسب، بل يضمن أيضًا كفاءة أفضل وضوضاء محددة أقل وحجم مروحة أصغر.
نوع الغلاية GY6-41 مراوح السحب القسري ومراوح السحب المستحثة
1. طرق نقل المراوح هي كما يلي: النوع C - محرك الحزام؛ النوع D - محرك اقتران.
2. يمكن تصنيع مروحة السحب المستحثة في نوعين: الدوران الأيمن والدوران الأيسر. عندما ينظر إليها من جانب المحرك، إذا كانت المكره تدور في اتجاه عقارب الساعة، فإنها تسمى مروحة الدوران اليمنى؛ إذا كانت المكره تدور عكس اتجاه عقارب الساعة، فإنها تسمى مروحة الدوران اليسرى.
3. تتم الإشارة إلى موضع مخرج الهواء بزاوية مخرج الهواء في الغلاف.
هيكل الغلاية GY6-41 يجبر السحب ومروحة السحب المستحثة
إنها مكونة من الغلاف، مدخل الهواء، المكره، الإطار المتكامل، جزء النقل، باب التنظيم (وفقًا لمتطلبات العميل) والمحرك، إلخ.
الغلاف: مصنوع من لوح فولاذي، وهو ثابت وموثوق.
المكره: يتكون من 16 ريشة مستقيمة، وقرص أمامي منحني وقرص خلفي مسطح ملحومان معًا. يجب أن تخضع لتوازن ثابت وديناميكي لضمان الدوران السلس للمروحة والأداء الجيد.
جزء النقل: يتكون من العمود الرئيسي وصندوق التحمل والمحامل الدوارة والبكرة (أو أداة التوصيل).
مدخل الهواء: ملحوم من صفائح فولاذية إلى شكل مخروطي، وهو عبارة عن هيكل متكامل انسيابي متقارب. يتم تركيبه على جانب المروحة، ويكون المقطع العرضي في الاتجاه المحوري منحنيًا، مما يتيح للغاز الدخول إلى المكره بسلاسة بأقل خسارة.
باب التنظيم: مثبت أمام مدخل الهواء. في حالة بقاء سرعة المروحة (الضغط) دون تغيير، يمكن ضبط حجم حجم الهواء.
إصلاح الأخطاء الشائعة في مراوح السحب القسرية والمستحثة لغلاية GY6-41
يعد تآكل أجزاء النقل لمراوح الطرد المركزي من النوع B وC وD مشكلة شائعة في المعدات، بما في ذلك تآكل موضع محمل المروحة ومبيت المحمل، ومشاكل الاهتزاز الناتجة عن تآكل المكره. بالنسبة للعيوب المذكورة أعلاه لمراوح الطرد المركزي، فإن الطرق التقليدية لإصلاح أجزاء النقل تشمل لحام السطح، والرش الحراري، والطلاء الكهربائي، أو استبدال محامل ومجموعات نقل جديدة. لإصلاح اهتزاز المكره، يمكن إرجاع المراوح الصغيرة إلى المصنع لتصحيح التوازن الديناميكي للمكره، وبالنسبة للمراوح التي تزيد عن 12#، يمكن إجراء تصحيح التوازن الديناميكي في الموقع. أو يمكن استبدال نفس النموذج من المكره.
مسائل تركيب منفاخ الغلاية والمحفز GY6-41
1. يجب أن يتم تركيب وحدة مروحة الطرد المركزي الكاملة مباشرة على الأساس وتسويتها بأزواج من الحشوات.
2. بالنسبة لمراوح الطرد المركزي المجمعة في الموقع، يجب أن تكون الأسطح المصنعة على القاعدة محمية بشكل صحيح ويجب ألا تتعرض للصدأ أو التلف. عند وضع القاعدة على الأساس، ينبغي تسويتها بأزواج من الحشوات.
3. يجب أن يكون غلاف المحمل والقاعدة متصلين بشكل وثيق، بحيث لا يتجاوز عدم الاستواء الطولي 0.2/1000. يمكن قياس ذلك بمستوى على العمود الرئيسي. يجب ألا يتجاوز عدم الاستواء العرضي 0.3/1000، والذي يمكن قياسه بمستوى على المستوى الأوسط الأفقي لمبيت المحمل.
4. قبل كشط جلبة المحمل، يجب محاذاة محور الدوار والغلاف، ويجب تعديل الفجوة بين المكره ومدخل الهواء والفجوة بين العمود الرئيسي وفتحة تحمل اللوحة الجانبية الخلفية للغلاف لتلبية المتطلبات المحددة في الوثائق الفنية للمعدات.
5. عند تجميع العمود الرئيسي وجلبة المحمل، يجب اتباع المتطلبات المحددة في المستندات الفنية للمعدات للفحص. يجب أن يكون هناك تداخل يتراوح بين 0.03 إلى 0.04 مم بين غطاء المحمل وجلبة المحمل (يتم قياسه بواسطة القطر الخارجي لجلبة المحمل والقطر الداخلي لمبيت المحمل).
6. عند تجميع غلاف المروحة، يجب محاذاة موضع الغلاف مع محور الدوار كمرجع، ويجب تعديل الخلوصات المحورية والقطرية بين مدخل هواء المكره ومدخل هواء الغلاف إلى النطاق المحدد في الوثائق الفنية للمعدات. في نفس الوقت، تحقق مما إذا كانت مسامير التثبيت مشدودة أم لا. إذا لم تحدد المستندات الفنية للمعدات قيم الخلوص، بشكل عام، يجب أن يكون الخلوص المحوري 1/100 من القطر الخارجي للمكره، ويجب توزيع الخلوص الشعاعي بالتساوي، بقيمة تتراوح من 1.5/1000 إلى 3/1000 من القطر الخارجي للمكره (للأقطار الخارجية الأصغر، خذ القيمة الأكبر). أثناء الضبط، احرص على إبقاء قيم الخلوص صغيرة قدر الإمكان لتحسين كفاءة المروحة.
7. عند محاذاة المروحة، يجب ألا يتجاوز المحاذاة غير الصحيحة بين عمود المروحة وعمود المحرك: يجب ألا يتجاوز الإزاحة الشعاعية 0.05 مم، ويجب ألا يتجاوز الميل 0.2/1000.
8. بالنسبة لمراوح الطرد المركزي ذات المحامل الدوارة، يمكن فحص عدم محاذاة فتحات المحمل على إطاري المحمل بعد تركيب الدوار، مع الدوران السلس كمعيار.
طريقة التصحيح لمنفاخ الغلاية والمحفز GY6-41
مراوح الطرد المركزي هي أجهزة معقدة تتكون بشكل رئيسي من مدخل الهواء، صمام الهواء، المكره، المحرك، ومخرج الهواء. يختلف أداء مراوح الطرد المركزي في ظل ظروف مختلفة. ولذلك، إذا كانت حالة التشغيل للأجزاء المختلفة غير موحدة، فسوف يتأثر أداء مروحة الطرد المركزي. لتصحيح أخطاء مروحة الطرد المركزي إلى أفضل حالاتها، يمكن مراعاة جوانب متعددة.
1. يمكن تشغيل مراوح الطرد المركزي بالجهد الكامل أو الجهد المنخفض. ومع ذلك، تجدر الإشارة إلى أن التيار عند بدء الجهد الكامل يبلغ حوالي 5 إلى 7 أضعاف التيار المقدر. يتناسب عزم الدوران عند الجهد المنخفض مع مربع الجهد. عندما تكون سعة الشبكة غير كافية، يجب اعتماد بدء تشغيل الجهد المنخفض.
2. أثناء التشغيل التجريبي لمروحة الطرد المركزي، اقرأ دليل المنتج بعناية للتحقق مما إذا كانت طريقة الأسلاك متوافقة مع مخطط الأسلاك. تحقق أيضًا بعناية مما إذا كان جهد التشغيل المزود للمروحة يلبي المتطلبات، وما إذا كان هناك فقد في الطور أو خطأ في تسلسل الطور في مصدر الطاقة. تحقق مما إذا كانت قدرة المكونات الكهربائية متوافقة مع المتطلبات.
3. يجب تواجد شخصين على الأقل أثناء التشغيل التجريبي. يتحكم أحد الأشخاص في مصدر الطاقة، بينما يراقب الآخر تشغيل المروحة. في حالة اكتشاف أي ظواهر غير طبيعية، قم بإيقاف الجهاز فورًا لإجراء الفحص. أولاً، تحقق مما إذا كان اتجاه الدوران صحيحًا. بعد أن تبدأ مروحة الطرد المركزي في العمل، تحقق فورًا مما إذا كانت تيارات كل مرحلة متوازنة وما إذا كانت تتجاوز التيار المقدر. إذا تم العثور على أي شيء غير طبيعي، قم بإيقاف الجهاز للفحص. بعد التشغيل لمدة خمس دقائق، أوقف الجهاز للتحقق مما إذا كانت هناك أي ظواهر غير طبيعية. تأكد من عدم وجود أي خلل قبل إعادة تشغيل الجهاز.
4. عند اختبار مروحة الطرد المركزي ذات السرعة المزدوجة، ابدأ بسرعة منخفضة أولاً للتحقق مما إذا كان اتجاه الدوران صحيحًا. عند البدء بسرعة عالية، انتظر حتى تتوقف المروحة تمامًا قبل البدء مرة أخرى لمنع الدوران العكسي بسرعة عالية، مما قد يتسبب في تعثر المفتاح وتلف المحرك.
5. بمجرد أن تصل مروحة الطرد المركزي إلى سرعة التشغيل العادية، قم بقياس تيار الإدخال للتأكد من أنه ضمن النطاق الطبيعي. يجب ألا يتجاوز تيار التشغيل لمروحة الطرد المركزي التيار المقنن. إذا تجاوز تيار التشغيل التيار المقنن، فتحقق مما إذا كان الجهد الكهربي الموفر طبيعيًا.
6. تشير قوة المحرك المطلوبة لمروحة الطرد المركزي إلى الطاقة المطلوبة عندما تعمل المروحة وصندوق المروحة عند مدخل الهواء الكامل. إذا تم تشغيل المروحة مع فتح مدخل الهواء بالكامل، يكون هناك خطر تلف المحرك. أثناء التشغيل التجريبي للمروحة، أغلق الصمام الموجود على أنبوب مدخل أو مخرج المروحة. بعد بدء تشغيل المروحة، افتح الصمام تدريجيًا حتى الوصول إلى حالة التشغيل المطلوبة، وانتبه إلى ما إذا كان تيار التشغيل يتجاوز التيار المقنن.
من خلال اتباع طرق التصحيح المذكورة أعلاه بدقة، يمكن جعل كفاءة مروحة الطرد المركزي تتجاوز 98%.
