А GY6-41 boiler forced and induced draft fan прызначаны для прамысловых катлоў прадукцыйнасцю ад 0,5 т/гадз да 10 т/гадз, якія працуюць на розных відах паліва і абсталяваны прыладамі пыле- і дымоудаления. Гэта новая серыя малашумных вентылятараў з агульным ККД вышэй за 80 %. Пакуль умовы прыёму падобныя і прадукцыйнасць параўнальная, усе яны могуць быць выкарыстаны. Вентылятар GY6-41 з'яўляецца пераемнікам вентылятараў катла з прымусовай цягай.
Канструктыўныя асаблівасці катла GY6-41 з прымусовай цягай і індукцыйнай цягай заключаюцца ў наступным: выбар адпаведнага тыпу вентылятара, разумныя ўмовы працы вентылятара, аптымізацыя схемы патоку, рацыянальная арганізацыя крыніцы паветра, дбайная распрацоўка формы лопасці, адпаведнае зніжэнне хуткасці вентылятара, паляпшэнне спіральнай канструкцыі, ачыстка ўваходнага патоку і мінімізацыя страт другаснага патоку і г. д. Метад канчатковай рознасці выкарыстоўваецца для разліку ўваходнага адтуліны і вечка колы. профіль вентылятара, а плыўны і раўнамерны паток на ўваходзе ў крыльчатку бярэцца за крытэрый аптымізацыі канструкцыі аптымізацыі ўваходу. У спалучэнні з арыгінальным крыльчаткай вентылятара, спіраллю і іншымі метадамі аптымізацыі праектавання распрацавана інтэграваная праграма аптымізацыі крыльчаткі, спіраллю і ўваходнага адтуліны для атрымання эскізнай аэрадынамічнай крывой. Практыка даказала, што ён можа не толькі забяспечыць ціск і аб'ём паветра, але і забяспечыць больш высокую эфектыўнасць, меншы ўдзельны шум і меншы памер вентылятара.
Тып катла GY6-41 з вентылятарамі з прымусовай цягай
1. Спосабы перадачы вентылятараў наступныя: тып С – раменная перадача; Тып D – прывад муфты.
2. Вентылятар можа быць двух тыпаў: правага і левага кручэння. Калі глядзець з боку рухавіка, калі крыльчатка круціцца па гадзіннікавай стрэлцы, гэта называецца вентылятарам правага кручэння; калі рабочае кола круціцца супраць гадзіннікавай стрэлкі, гэта называецца вентылятарам левага кручэння.
3. Палажэнне адтуліны для выхаду паветра вызначаецца вуглом выхаду паветра з корпуса.
Структура катла GY6-41 з прымусовай цягай і вентылятарам
Ён складаецца з корпуса, паветразаборніка, крыльчаткі, інтэгральнай рамы, трансмісійнай часткі, рэгулявальнай дзверцы (у адпаведнасці з патрабаваннямі заказчыка) і рухавіка і г.д.
Корпус: выраблены з сталёвай пласціны, ён цвёрды і надзейны.
Крыльчатка: складаецца з 16 прамых пласціністых лопасцяў, выгнутага пярэдняга дыска і плоскага задняга дыска, звараных разам. Ён павінен быў прайсці статычную і дынамічную балансіроўку, каб забяспечыць плаўнае кручэнне вентылятара і добрую прадукцыйнасць.
Частка трансмісіі: складаецца з галоўнага вала, падшыпнікавай скрынкі, падшыпнікаў качэння і шківа (або муфты).
Паветрападборнік: звараны са сталёвых пласцін у канічную форму, гэта канвергентная абцякальная цэласная структура. Ён усталяваны збоку ад вентылятара, а папярочны перасек у восевым кірунку выгнуты, што забяспечвае бесперашкоднае паступленне газу ў крыльчатку з мінімальнымі стратамі.
Рэгулявальныя дзверцы: усталёўваецца перад паветразаборнікам. Пры ўмове, што хуткасць вентылятара (ціск) застаецца нязменнай, ён можа рэгуляваць памер аб'ёму паветра.
Рамонт распаўсюджаных няспраўнасцей вентылятараў катла GY6-41 з прымусовай і індукцыйнай цягай
Знос частак трансмісіі цэнтрабежных вентылятараў тыпаў B, C і D з'яўляецца распаўсюджанай праблемай абсталявання, уключаючы знос падшыпніка вентылятара і корпуса падшыпніка, а таксама праблемы з вібрацыяй, выкліканыя карозіяй крыльчаткі. Для згаданых вышэй няспраўнасцяў цэнтрабежных вентылятараў традыцыйныя метады рамонту дэталяў трансмісіі ўключаюць зварку паверхні, тэрмічнае напыленне і гальванічнае пакрыццё або замену новых падшыпнікаў і трансмісійных груп. Для рамонту вібрацыі крыльчаткі невялікія вентылятары можна вярнуць на завод для карэкцыі дынамічнага балансу крыльчаткі, а для вентылятараў вышэй 12# можна выканаць карэкцыю дынамічнага балансу на месцы. Або працоўнае кола той жа мадэлі можна замяніць.
Пытанні ўстаноўкі паветранадзімалкі і індуктара катла GY6-41
1. Усталяванне поўнага блока цэнтрабежнага вентылятара павінна быць размешчана непасрэдна на падмурку і выраўнавана парамі пракладак.
2. Для цэнтрабежных вентылятараў, сабраных на месцы, апрацаваныя паверхні на аснове павінны быць належным чынам абаронены і не павінны быць іржавымі або пашкоджанымі. Пры ўсталёўцы асновы на падмурак яе неабходна выраўнаваць з дапамогай пар накладак.
3. Корпус падшыпніка і падстава павінны быць шчыльна злучаныя, пры гэтым падоўжная няроўнасць не перавышае 0,2/1000. Гэта можна вымераць узроўнем на галоўным вале. Папярочны няроўнасць не павінна перавышаць 0,3/1000, што можна вымераць узроўнем на гарызантальнай сярэдняй плоскасці корпуса падшыпніка.
4. Перад тым, як саскрабці ўтулку падшыпніка, вось ротара і корпуса павінны быць выраўнаваны, а зазор паміж крыльчаткай і паветразаборнікам і зазор паміж галоўным валам і адтулінай падшыпніка задняй бакавой пласціны корпуса павінны быць адрэгуляваны ў адпаведнасці з патрабаваннямі, указанымі ў тэхнічнай дакументацыі на абсталяванне.
5. Пры зборцы галоўнага вала і ўтулкі падшыпніка неабходна выконваць патрабаванні, указаныя ў тэхнічнай дакументацыі на абсталяванне для праверкі. Паміж вечкам падшыпніка і ўтулкай падшыпніка павінна быць пасадка з нацягам ад 0,03 да 0,04 мм (вымяраецца знешнім дыяметрам утулкі падшыпніка і ўнутраным дыяметрам корпуса падшыпніка).
6. Пры зборцы корпуса вентылятара становішча корпуса павінна быць выраўнавана з воссю ротара ў якасці эталона, а восевыя і радыяльныя зазоры паміж паветразаборнікам крыльчаткі і паветразаборнікам корпуса павінны быць адрэгуляваны ў дыяпазоне, указаным у тэхнічнай дакументацыі на абсталяванне. Адначасова праверце, ці зацягнутыя анкерных балты. Калі ў тэхнічнай дакументацыі на абсталяванне не пазначаны значэнні зазораў, як правіла, восевы зазор павінен складаць 1/100 вонкавага дыяметра крыльчаткі, а радыяльны зазор павінен быць раўнамерна размеркаваны са значэннем ад 1,5/1000 да 3/1000 вонкавага дыяметра крыльчаткі (для меншага вонкавага дыяметра бярыце большае значэнне). Падчас рэгулявання імкніцеся трымаць зазоры як мага меншымі, каб павысіць эфектыўнасць вентылятара.
7. Пры выраўноўванні вентылятара, нясупадзенне паміж валам вентылятара і валам рухавіка: радыяльнае зрушэнне не павінна перавышаць 0,05 мм, а нахіл не павінен перавышаць 0,2/1000.
8. Для цэнтрабежных вентылятараў з падшыпнікамі качэння нясупадзенне адтулін падшыпнікаў на дзвюх рамах падшыпнікаў можна праверыць пасля ўстаноўкі ротара з плыўным кручэннем у якасці стандарту.
Метад адладкі для надзімалкі і індуктара катла GY6-41
Цэнтрабежныя вентылятары - гэта складаныя прылады, якія ў асноўным складаюцца з паветразаборніка, паветранага клапана, крыльчаткі, рухавіка і паветраадвода. Прадукцыйнасць цэнтрабежных вентылятараў адрозніваецца ў розных умовах. Такім чынам, калі працоўны стан розных частак неаднастайны, гэта паўплывае на прадукцыйнасць цэнтрабежнага вентылятара. Каб давесці цэнтрабежны вентылятар да найлепшага стану, можна ўлічваць некалькі аспектаў.
1. Цэнтрабежныя вентылятары можна запускаць пры поўнай або паніжанай напрузе. Аднак варта адзначыць, што ток пры запуску з поўным напругай прыблізна ў 5-7 разоў перавышае намінальны ток. Пускавы момант пры паніжаным напрузе прапарцыйны квадрату напружання. Калі магутнасць сеткі недастатковая, варта прыняць пуск з паніжаным напругай.
2. Падчас тэставага запуску цэнтрабежнага вентылятара ўважліва прачытайце інструкцыю да прадукту, каб праверыць, ці адпавядае спосаб праводкі схеме злучэння. Таксама ўважліва праверце, ці адпавядае патрабаванням працоўнае напружанне, якое падаецца на вентылятар, і ці няма страты фазы або памылкі паслядоўнасці фаз у крыніцы харчавання. Праверце, ці адпавядае магутнасць электрычных кампанентаў патрабаванням.
3. Падчас пробнага запуску павінны прысутнічаць не менш за два чалавекі. Адзін чалавек кіруе харчаваннем, а другі назірае за працай вентылятара. Пры выяўленні любых ненармальных з'яў неадкладна спыніце машыну для праверкі. Спачатку праверце, ці правільны кірунак кручэння. Пасля запуску цэнтрабежнага вентылятара неадкладна праверце, ці збалансаваны токі кожнай фазы і ці не перавышаюць яны намінальны ток. Пры выяўленні якіх-небудзь парушэнняў спыніце машыну для праверкі. Пасля пяціхвіліннай працы спыніце машыну, каб праверыць, ці няма ненармальных з'яў. Перад перазапускам прылады пераканайцеся ў адсутнасці парушэнняў.
4. Пры праверцы двуххуткаснага цэнтрабежнага вентылятара спачатку пачніце з нізкай хуткасці, каб праверыць, ці правільны кірунак кручэння. Пры запуску на высокай хуткасці пачакайце, пакуль вентылятар цалкам спыніцца, перш чым запускаць зноў, каб прадухіліць зваротнае кручэнне на высокай хуткасці, якое можа прывесці да спрацоўвання выключальніка і пашкоджання рухавіка.
5. Як толькі цэнтрабежны вентылятар дасягне сваёй звычайнай працоўнай хуткасці, вымерайце ўваходны ток, каб пераканацца, што ён знаходзіцца ў межах нармальнага дыяпазону. Працоўны ток цэнтрабежнага вентылятара не павінен перавышаць яго намінальны ток. Калі працоўны ток перавышае намінальны ток, праверце, ці нармальнае напружанне, якое падаецца.
6. Магутнасць рухавіка, неабходная для цэнтрабежнага вентылятара, адносіцца да магутнасці, неабходнай, калі вентылятар і вентылятарная скрынка працуюць пры поўным ўваходзе паветра. Калі вентылятар працуе з цалкам адкрытым паветразаборнікам, існуе рызыка пашкоджання рухавіка. Падчас пробнага запуску вентылятара зачыніце вентыль на ўваходзе або выхадзе вентылятара. Пасля таго, як вентылятар пачне працаваць, паступова адчыняйце кран, пакуль не будуць дасягнуты жаданыя працоўныя ўмовы, і звярніце ўвагу на тое, ці перавышае працоўны ток намінальны ток.
Пры строгім выкананні вышэйзгаданых метадаў адладкі эфектыўнасць цэнтрабежнага вентылятара можа перавышаць 98%.
