தி GY6-41 boiler forced and induced draft fan 0.5t/h முதல் 10t/h திறன் கொண்ட தொழில்துறை கொதிகலன்களுக்காக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, இது பல்வேறு எரிபொருட்களை எரிக்கிறது மற்றும் தூசி மற்றும் புகை அகற்றும் சாதனங்களுடன் பொருத்தப்பட்டுள்ளது. இது 80% க்கும் அதிகமான மொத்த அழுத்தத் திறன் கொண்ட குறைந்த இரைச்சல் ரசிகர்களின் புதிய தொடர். உட்கொள்ளும் நிபந்தனைகள் ஒரே மாதிரியாகவும், செயல்திறன் ஒப்பிடக்கூடியதாகவும் இருக்கும் வரை, அவை அனைத்தையும் பயன்படுத்தலாம். GY6-41 விசிறி என்பது கொதிகலன் கட்டாயம் மற்றும் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறிகளின் வாரிசு ஆகும்.
GY6-41 கொதிகலன் கட்டாய வரைவு மற்றும் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகளின் வடிவமைப்பு அம்சங்கள் பின்வருமாறு: பொருத்தமான விசிறி வகையைத் தேர்ந்தெடுப்பது, நியாயமான மின்விசிறி இயக்க நிலைமைகள், ஓட்ட வடிவத்தை மேம்படுத்துதல், பகுத்தறிவுடன் காற்று மூலத்தை ஒழுங்கமைத்தல், பிளேடு வடிவத்தை கவனமாக வடிவமைத்தல், விசிறி வேகத்தை சரியான முறையில் குறைத்தல், வால்யூட் டிசைனை மேம்படுத்துதல், இரண்டாவது ஓட்டம் மற்றும் சிறிய ஓட்டம் குறைதல். விசிறியின் இன்லெட் மற்றும் வீல் கவர் சுயவிவரத்தை கணக்கிட பயன்படுகிறது, மேலும் தூண்டுதலின் நுழைவாயிலில் உள்ள மென்மையான மற்றும் சீரான ஓட்டம் இன்லெட் தேர்வுமுறை வடிவமைப்பிற்கான தேர்வுமுறை அளவுகோலாக எடுத்துக் கொள்ளப்படுகிறது. அசல் விசிறி தூண்டுதல், வால்யூட் மற்றும் பிற தேர்வுமுறை வடிவமைப்பு முறைகளுடன் இணைந்து, ஏரோடைனமிக் ஸ்கெட்ச் வளைவைப் பெற தூண்டுதல், வால்யூட் மற்றும் இன்லெட் ஆகியவற்றிற்கான ஒருங்கிணைந்த தேர்வுமுறை வடிவமைப்பு திட்டம் உருவாக்கப்பட்டது. இது காற்றழுத்தம் மற்றும் காற்றின் அளவை உறுதிப்படுத்துவது மட்டுமல்லாமல், சிறந்த செயல்திறன், குறைந்த குறிப்பிட்ட சத்தம் மற்றும் சிறிய விசிறி அளவையும் உறுதிப்படுத்த முடியும் என்பதை பயிற்சி நிரூபித்துள்ளது.
GY6-41 கொதிகலன் வகை கட்டாய வரைவு மற்றும் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறிகள்
1. ரசிகர்களின் பரிமாற்ற முறைகள் பின்வருமாறு: சி வகை - பெல்ட் டிரைவ்; டி வகை - இணைப்பு இயக்கி.
2. தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறியை இரண்டு வகைகளில் செய்யலாம்: வலது சுழற்சி மற்றும் இடது சுழற்சி. மோட்டார் பக்கத்திலிருந்து பார்க்கும்போது, தூண்டுதல் கடிகார திசையில் சுழன்றால், அது வலது சுழற்சி விசிறி என்று அழைக்கப்படுகிறது; தூண்டுதல் எதிரெதிர் திசையில் சுழன்றால், அது இடது சுழற்சி விசிறி எனப்படும்.
3. காற்று வெளியீட்டின் நிலை உறையின் காற்று வெளியீட்டின் கோணத்தால் குறிக்கப்படுகிறது.
GY6-41 கொதிகலனின் கட்டமைப்பு கட்டாய வரைவு மற்றும் தூண்டப்பட்ட வரைவு விசிறி
இது உறை, காற்று நுழைவு, தூண்டுதல், ஒருங்கிணைந்த சட்டகம், பரிமாற்ற பகுதி, ஒழுங்குபடுத்தும் கதவு (வாடிக்கையாளர் தேவைகளுக்கு ஏற்ப) மற்றும் மோட்டார் போன்றவை.
உறை: எஃகு தகடுகளால் ஆனது, இது உறுதியானது மற்றும் நம்பகமானது.
இம்பெல்லர்: 16 நேராக பிளேட் பிளேடுகளால் ஆனது, ஒரு வளைந்த முன் வட்டு மற்றும் ஒரு தட்டையான பின் வட்டு ஒன்றாக பற்றவைக்கப்பட்டது. மின்விசிறியின் சீரான சுழற்சி மற்றும் நல்ல செயல்திறனை உறுதிசெய்ய இது நிலையான மற்றும் மாறும் சமநிலைக்கு உட்பட்டிருக்க வேண்டும்.
டிரான்ஸ்மிஷன் பகுதி: பிரதான தண்டு, தாங்கி பெட்டி, உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் மற்றும் கப்பி (அல்லது இணைப்பு) ஆகியவற்றால் ஆனது.
காற்று நுழைவாயில்: எஃகு தகடுகளிலிருந்து கூம்பு வடிவத்தில் பற்றவைக்கப்படுகிறது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த நெறிப்படுத்தப்பட்ட ஒருங்கிணைந்த கட்டமைப்பாகும். இது விசிறியின் பக்கத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மேலும் அச்சு திசையில் குறுக்குவெட்டு வளைந்திருக்கும், இது வாயுவை குறைந்த இழப்புடன் சுமூகமாக தூண்டிக்குள் நுழைய உதவுகிறது.
ஒழுங்குபடுத்தும் கதவு: காற்று நுழைவாயிலின் முன் நிறுவப்பட்டது. விசிறி வேகம் (அழுத்தம்) மாறாமல் இருக்கும் நிபந்தனையின் கீழ், அது காற்றின் அளவை சரிசெய்ய முடியும்.
GY6-41 கொதிகலன் கட்டாயம் மற்றும் தூண்டப்பட்ட வரைவு மின்விசிறிகளின் பொதுவான தவறு சரிசெய்தல்
B, C மற்றும் D வகை மையவிலக்கு விசிறிகளின் பரிமாற்றப் பகுதிகளை அணிவது என்பது ஒரு பொதுவான உபகரணச் சிக்கலாகும், இதில் மின்விசிறி தாங்கும் நிலை மற்றும் தாங்கும் வீட்டுவசதி, மற்றும் தூண்டுதலின் அரிப்பினால் ஏற்படும் அதிர்வு சிக்கல்கள் ஆகியவை அடங்கும். மையவிலக்கு விசிறிகளின் மேற்கூறிய தவறுகளுக்கு, டிரான்ஸ்மிஷன் பாகங்களை சரிசெய்வதற்கான பாரம்பரிய முறைகள், மேற்பரப்பு வெல்டிங், தெர்மல் ஸ்ப்ரே மற்றும் எலக்ட்ரோபிளேட்டிங் அல்லது புதிய தாங்கு உருளைகள் மற்றும் பரிமாற்ற குழுக்களை மாற்றுவது ஆகியவை அடங்கும். தூண்டுதல் அதிர்வு பழுதுபார்ப்பதற்காக, சிறிய மின்விசிறிகளை இம்பெல்லர் டைனமிக் பேலன்ஸ் கரெக்ஷனுக்காக தொழிற்சாலைக்கு திருப்பி அனுப்பலாம், மேலும் 12#க்கு மேல் உள்ள ரசிகர்களுக்கு, ஆன்-சைட் டைனமிக் பேலன்ஸ் கரெக்ஷன் செய்யலாம். அல்லது, அதே மாதிரி தூண்டுதலை மாற்றலாம்.
GY6-41 கொதிகலன் ஊதுகுழல் மற்றும் தூண்டியின் நிறுவல் விஷயங்கள்
1. முழுமையான மையவிலக்கு விசிறி அலகு நிறுவுதல் நேரடியாக அடித்தளத்தில் வைக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் ஷிம்களின் ஜோடிகளுடன் சமன் செய்யப்பட வேண்டும்.
2. ஆன்-சைட் அசெம்பிள் செய்யப்பட்ட மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு, அடித்தளத்தில் உள்ள இயந்திர மேற்பரப்புகள் சரியாகப் பாதுகாக்கப்பட வேண்டும் மற்றும் துருப்பிடிக்கவோ அல்லது சேதமடையவோ கூடாது. அடித்தளத்தின் மீது அடித்தளத்தை வைக்கும் போது, அது ஜோடி ஷிம்களுடன் சமன் செய்யப்பட வேண்டும்.
3. தாங்கி வீடு மற்றும் அடித்தளம் நெருக்கமாக இணைக்கப்பட வேண்டும், நீளம் அல்லாத நிலை 0.2/1000 ஐ விட அதிகமாக இல்லை. இதை பிரதான தண்டின் மட்டத்தில் அளவிடலாம். குறுக்கு நிலை அல்லாத நிலை 0.3/1000 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது, இது தாங்கி வீட்டுவசதியின் கிடைமட்ட நடுவில் உள்ள ஒரு மட்டத்தில் அளவிடப்படலாம்.
4. தாங்கி புதரை ஸ்கிராப்பிங் செய்வதற்கு முன், ரோட்டரின் அச்சு மற்றும் உறை சீரமைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தூண்டுதலுக்கும் காற்று நுழைவாயிலுக்கும் இடையே உள்ள இடைவெளி மற்றும் பிரதான தண்டு மற்றும் பின்புற பக்க தட்டு தாங்கி துளை ஆகியவற்றிற்கு இடையே உள்ள இடைவெளியை உபகரணங்கள் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகளை பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்.
5. பிரதான தண்டு மற்றும் தாங்கி புஷ் ஒன்றுசேர்க்கும் போது, உபகரணங்கள் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள தேவைகள் ஆய்வுக்கு பின்பற்றப்பட வேண்டும். பேரிங் கவர் மற்றும் தாங்கி புஷ் இடையே 0.03 முதல் 0.04 மிமீ வரை குறுக்கீடு இருக்க வேண்டும் (தாங்கி புஷ்ஷின் வெளிப்புற விட்டம் மற்றும் தாங்கி வீட்டின் உள் விட்டம் மூலம் அளவிடப்படுகிறது).
6. விசிறி உறையை அசெம்பிள் செய்யும் போது, உறையின் நிலை சுழலி அச்சுடன் இணைக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தூண்டுதல் காற்று நுழைவாயில் மற்றும் உறை காற்று நுழைவாயில் ஆகியவற்றுக்கு இடையே உள்ள அச்சு மற்றும் ரேடியல் அனுமதிகள் உபகரணங்கள் தொழில்நுட்ப ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ள வரம்பிற்கு சரிசெய்யப்பட வேண்டும். அதே நேரத்தில், நங்கூரம் போல்ட் இறுக்கமாக இருந்தால் சரிபார்க்கவும். உபகரணங்களின் தொழில்நுட்ப ஆவணங்கள் அனுமதி மதிப்புகளைக் குறிப்பிடவில்லை என்றால், பொதுவாக, அச்சு அனுமதியானது தூண்டுதலின் வெளிப்புற விட்டத்தில் 1/100 ஆக இருக்க வேண்டும், மேலும் ரேடியல் அனுமதி சமமாக விநியோகிக்கப்பட வேண்டும், 1.5/1000 முதல் 3/1000 வரையிலான மதிப்புடன் (சிறிய வெளிப்புற விட்டம், சிறிய வெளிப்புற விட்டம்) சரிசெய்தலின் போது, விசிறி செயல்திறனை மேம்படுத்த, அனுமதி மதிப்புகளை முடிந்தவரை சிறியதாக வைத்திருக்க முயற்சிக்கவும்.
7. விசிறியை சீரமைக்கும் போது, விசிறி தண்டு மற்றும் மோட்டார் தண்டுக்கு இடையே உள்ள தவறான அமைப்பு: ரேடியல் இடப்பெயர்ச்சி 0.05 மிமீக்கு மேல் இருக்கக்கூடாது, மற்றும் சாய்வு 0.2/1000 ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
8. உருட்டல் தாங்கு உருளைகள் கொண்ட மையவிலக்கு விசிறிகளுக்கு, சுழலியை நிறுவிய பின், இரண்டு தாங்கி பிரேம்களில் தாங்கும் துளைகளின் தவறான சீரமைப்பு, சீரான சுழற்சியை நிலையானதாகக் கொண்டு சரிபார்க்கலாம்.
GY6-41 பாய்லர் ப்ளோவர் மற்றும் தூண்டிக்கான பிழைத்திருத்த முறை
மையவிலக்கு விசிறிகள் முக்கியமாக காற்று நுழைவு, காற்று வால்வு, தூண்டுதல், மோட்டார் மற்றும் காற்று வெளியேறும் சிக்கலான சாதனங்கள் ஆகும். மையவிலக்கு விசிறிகளின் செயல்திறன் வெவ்வேறு நிலைமைகளின் கீழ் மாறுபடும். எனவே, வெவ்வேறு பகுதிகளின் செயல்பாட்டு நிலை சீராக இல்லாவிட்டால், மையவிலக்கு விசிறியின் செயல்திறன் பாதிக்கப்படும். மையவிலக்கு விசிறியை அதன் சிறந்த நிலைக்கு பிழைத்திருத்த, பல அம்சங்களைக் கருத்தில் கொள்ளலாம்.
1. மையவிலக்கு விசிறிகள் முழு மின்னழுத்தத்தில் அல்லது குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் தொடங்கலாம். இருப்பினும், முழு மின்னழுத்த தொடக்கத்தில் தற்போதைய மின்னோட்டமானது மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட தோராயமாக 5 முதல் 7 மடங்கு அதிகமாக உள்ளது என்பதை கவனத்தில் கொள்ள வேண்டும். குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்தத்தில் தொடக்க முறுக்கு மின்னழுத்தத்தின் சதுரத்திற்கு விகிதாசாரமாகும். கட்டம் திறன் போதுமானதாக இல்லாதபோது, குறைக்கப்பட்ட மின்னழுத்த தொடக்கத்தை ஏற்றுக்கொள்ள வேண்டும்.
2. மையவிலக்கு விசிறியின் சோதனை ஓட்டத்தின் போது, வயரிங் முறையானது வயரிங் வரைபடத்துடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதைச் சரிபார்க்க தயாரிப்பு கையேட்டை கவனமாகப் படிக்கவும். மேலும், மின்விசிறிக்கு வழங்கப்பட்ட வேலை மின்னழுத்தம் தேவைகளைப் பூர்த்திசெய்கிறதா என்பதையும், மின் விநியோகத்தில் கட்ட இழப்பு அல்லது கட்ட வரிசை பிழை உள்ளதா என்பதையும் கவனமாகச் சரிபார்க்கவும். மின் கூறுகளின் திறன் தேவைகளுக்கு ஏற்ப உள்ளதா என சரிபார்க்கவும்.
3. சோதனை ஓட்டத்தின் போது குறைந்தது இரண்டு பேர் இருக்க வேண்டும். ஒருவர் மின்சார விநியோகத்தை கட்டுப்படுத்துகிறார், மற்றவர் விசிறியின் செயல்பாட்டை கவனிக்கிறார். ஏதேனும் அசாதாரண நிகழ்வுகள் கண்டறியப்பட்டால், ஆய்வுக்காக இயந்திரத்தை உடனடியாக நிறுத்தவும். முதலில், சுழற்சியின் திசை சரியாக உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். மையவிலக்கு விசிறி இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு, ஒவ்வொரு கட்டத்தின் நீரோட்டங்களும் சமநிலையில் உள்ளதா மற்றும் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை மீறுகிறதா என்பதை உடனடியாகச் சரிபார்க்கவும். ஏதேனும் அசாதாரணங்கள் கண்டறியப்பட்டால், ஆய்வுக்காக இயந்திரத்தை நிறுத்தவும். ஐந்து நிமிடங்கள் இயங்கிய பிறகு, ஏதேனும் அசாதாரண நிகழ்வுகள் உள்ளதா என சரிபார்க்க இயந்திரத்தை நிறுத்தவும். இயந்திரத்தை மறுதொடக்கம் செய்வதற்கு முன், எந்த அசாதாரணங்களும் இல்லை என்பதை உறுதிப்படுத்தவும்.
4. இரட்டை வேக மையவிலக்கு விசிறியை சோதிக்கும் போது, சுழற்சி திசை சரியாக உள்ளதா என்பதைச் சரிபார்க்க முதலில் குறைந்த வேகத்தில் தொடங்கவும். அதிக வேகத்தில் தொடங்கும் போது, அதிவேகத்தில் தலைகீழாகச் சுழற்றுவதைத் தடுக்க, மின்விசிறியை முழுவதுமாக நிறுத்தும் வரை காத்திருக்கவும், இதனால் சுவிட்ச் முட்டி மோட்டாரை சேதப்படுத்தலாம்.
5. மையவிலக்கு விசிறி அதன் இயல்பான இயக்க வேகத்தை அடைந்தவுடன், உள்ளீட்டு மின்னோட்டத்தை சாதாரண வரம்பிற்குள் இருப்பதை உறுதிசெய்ய அளவிடவும். மையவிலக்கு விசிறியின் இயக்க மின்னோட்டம் அதன் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது. இயக்க மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை விட அதிகமாக இருந்தால், வழங்கப்பட்ட மின்னழுத்தம் இயல்பானதா என சரிபார்க்கவும்.
6. ஒரு மையவிலக்கு விசிறிக்குத் தேவையான மோட்டார் சக்தி என்பது விசிறி மற்றும் விசிறி பெட்டி முழு காற்று நுழைவாயிலில் இயங்கும்போது தேவைப்படும் சக்தியைக் குறிக்கிறது. காற்றின் நுழைவாயிலை முழுவதுமாக திறந்த நிலையில் விசிறி இயங்கினால், மோட்டார் சேதமடையும் அபாயம் உள்ளது. விசிறியின் சோதனை ஓட்டத்தின் போது, விசிறியின் இன்லெட் அல்லது அவுட்லெட் பைப்பில் உள்ள வால்வை மூடவும். விசிறி இயங்கத் தொடங்கிய பிறகு, விரும்பிய இயக்க நிலையை அடையும் வரை படிப்படியாக வால்வைத் திறந்து, இயக்க மின்னோட்டம் மதிப்பிடப்பட்ட மின்னோட்டத்தை மீறுகிறதா என்பதைக் கவனிக்கவும்.
மேலே உள்ள பிழைத்திருத்த முறைகளை கண்டிப்பாக பின்பற்றுவதன் மூலம், மையவிலக்கு விசிறியின் செயல்திறனை 98% ஐ விட அதிகமாக செய்ய முடியும்.
