The GY6-41 boiler forced and induced draft fan er hannaður fyrir iðnaðarkötla með afkastagetu frá 0,5t/klst. til 10t/klst. sem brenna ýmsu eldsneyti og eru búnir ryk- og reykeyðingarbúnaði. Þetta er ný röð af hávaðasnauðum viftum með heildarþrýstingsnýtni sem er hærri en 80%. Svo lengi sem inntaksaðstæður eru svipaðar og árangur sambærilegur er hægt að nota þau öll. GY6-41 viftan er arftaki ketils þvingaðra og framkallaða dráttarvifta.
Hönnunareiginleikar GY6-41 ketils þvingaðs drags og blástursvifta eru sem hér segir: Val á viðeigandi tegund viftu, sanngjörn rekstrarskilyrði viftu, hagræðingu á flæðimynstri, skynsamlega skipulagningu loftgjafa, vandlega hanna lögun blaðsins, lækka viftuhraða á viðeigandi hátt, bæta rafhlöðuhönnun, hreinsa innstreymisflæði og lágmarka aðferðina til að reikna út flæðismuninn o.s.frv. inntaks- og hjólhlífarsnið viftunnar og slétt og einsleitt flæði við inntak hjólsins er tekið sem hagræðingarviðmiðun fyrir fínstillingarhönnun inntaks. Ásamt upprunalegu viftuhjólinu, spólu og öðrum hagræðingarhönnunaraðferðum, er samþætt hagræðingarhönnunarforrit fyrir hjólið, spóluna og inntakið þróað til að fá loftaflfræðilega skissukúrfu. Æfingin hefur sannað að það getur ekki aðeins tryggt loftþrýsting og loftrúmmál, heldur einnig tryggt betri skilvirkni, minni sérstakan hávaða og minni viftustærð.
Tegund GY6-41 ketils þvinguð drag og framkallað drag viftur
1. Sendingaraðferðir viftanna eru sem hér segir: C gerð – reimdrif; D gerð – tengidrif.
2. Hægt er að búa til viftuna af völdum drags í tveimur gerðum: hægri snúning og vinstri snúning. Þegar horft er frá mótorhliðinni, ef hjólið snýst réttsælis, er það kallað hægri snúningsvifta; ef hjólið snýst rangsælis er það kallað vinstri snúningsvifta.
3. Staðsetning loftúttaksins er sýnd með horninu á loftúttakinu á hlífinni.
Uppbygging GY6-41 ketils þvinguð drag og framkallað drag viftu
Það samanstendur af hlífinni, loftinntakinu, hjólinu, samþættum ramma, gírhlutanum, stjórnunarhurð (samkvæmt kröfum viðskiptavina) og mótor o.fl.
Hlíf: Úr stálplötu, það er þétt og áreiðanlegt.
Hjól: Samsett úr 16 beinum plötublöðum, bognum framdiski og flatri afturskífu soðnum saman. Það ætti að hafa farið í gegnum kyrrstöðu og kraftmikla jafnvægi til að tryggja sléttan snúning viftunnar og góða frammistöðu.
Gírskiptihluti: Samanstendur af aðalskafti, legukassa, rúllulegum og trissu (eða tengi).
Loftinntak: Soðið úr stálplötum í keilulaga lögun, það er samleitin straumlínulaga samþætt uppbygging. Það er sett upp á hlið viftunnar og þversniðið í axial átt er boginn, sem gerir gasinu kleift að fara vel inn í hjólið með lágmarks tapi.
Stillingarhurð: Uppsett fyrir framan loftinntakið. Með því skilyrði að viftuhraði (þrýstingur) haldist óbreyttur getur það stillt stærð loftrúmmálsins.
Algeng bilanaviðgerð á GY6-41 ketilsþvinguðum og völdum dragviftum
Slit á flutningshlutum miðflóttavifta af gerðinni B, C og D er algengt vandamál í búnaði, þar á meðal slit á burðarstöðu viftu og burðarhús, og titringsvandamál af völdum tæringar á hjólinu. Fyrir ofangreindar bilanir á miðflóttaviftum eru hefðbundnar aðferðir til að gera við flutningshlutana meðal annars yfirborðssuðu, hitauppstreymi og rafhúðun, eða skipta um nýjar legur og flutningshópa. Fyrir titringsviðgerðir á hjóli er hægt að skila litlum viftum til verksmiðjunnar til að leiðrétta kraftmikið jafnvægi hjólsins og fyrir viftur yfir 12# er hægt að framkvæma kraftmikið jafnvægisleiðréttingu á staðnum. Eða hægt er að skipta um hjól af sömu gerð.
Uppsetningaratriði GY6-41 ketilsblásara og hvata
1. Uppsetning heill miðflóttaviftueiningarinnar ætti að vera beint á grunninn og jafnað með pörum af shims.
2. Fyrir miðflóttaviftur sem eru samsettar á staðnum, ættu vélrænu yfirborðin á botninum að vera rétt varin og ættu ekki að vera ryðguð eða skemmd. Þegar grunnurinn er settur á grunninn ætti hann að vera jafnaður með pörum af shims.
3. Leguhúsið og undirstaðan ættu að vera nátengd, þannig að lengdarleysið fari ekki yfir 0,2/1000. Þetta er hægt að mæla með stigi á aðalásnum. Þvermálsleysið ætti ekki að fara yfir 0,3/1000, sem hægt er að mæla með stigi á láréttu miðplani leguhússins.
4. Áður en burðarrunni er skrapað ætti að stilla ás snúðsins og hlífarinnar og bilið milli hjólsins og loftinntaksins og bilið milli aðalás og bakhliðarplötu burðarhols hlífarinnar ætti að stilla til að uppfylla kröfurnar sem tilgreindar eru í tækniskjölum búnaðarins.
5. Við samsetningu aðalás og legubuss skal fylgja kröfunum sem tilgreindar eru í tækniskjölum búnaðarins við skoðun. Það ætti að vera truflunarpassun 0,03 til 0,04 mm á milli leguhlífarinnar og legubusksins (mælt með ytra þvermál legan og innra þvermál leguhússins).
6. Þegar viftuhlífin er sett saman ætti staðsetning hlífarinnar að vera í takt við snúningsásinn sem viðmiðun og ás- og geislabilið milli loftinntaks hjólsins og loftinntaks hlífarinnar ætti að vera stillt á það bil sem tilgreint er í tækniskjölum búnaðarins. Á sama tíma skaltu athuga hvort akkerisboltarnir séu hertir. Ef tækniskjöl búnaðarins tilgreina ekki úthreinsunargildin, ætti axial bilið að vera 1/100 af ytra þvermál hjólsins og geislamyndabilið ætti að vera jafnt dreift, með gildi 1,5/1000 til 3/1000 af ytra þvermál hjólsins (fyrir minni ytri þvermál, taktu stærra gildið). Við aðlögun skal leitast við að hafa úthreinsunargildin eins lítil og mögulegt er til að bæta skilvirkni viftunnar.
7. Þegar viftan er stillt saman, misskiptingin milli viftuássins og mótorskaftsins: geislamyndatilfærslan ætti ekki að fara yfir 0,05 mm og hallinn ætti ekki að fara yfir 0,2/1000.
8. Fyrir miðflóttaviftur með rúllulegum er hægt að athuga rangstöðu leguholanna á legugrindunum tveimur eftir að snúningurinn er settur upp, með sléttum snúningi sem staðalbúnaður.
Villuleitaraðferð fyrir GY6-41 ketilsblásara og hvata
Miðflóttaviftur eru flókin tæki sem eru aðallega samsett úr loftinntaki, loftloka, hjóli, mótor og loftúttaki. Afköst miðflóttavifta eru mismunandi við mismunandi aðstæður. Þess vegna, ef rekstrarstaða mismunandi hluta er ekki einsleit, mun frammistaða miðflóttaviftunnar hafa áhrif. Til að kemba miðflóttaviftuna í besta ástandið má íhuga marga þætti.
1. Hægt er að ræsa miðflóttaviftur á fullri spennu eða minni spennu. Hins vegar skal tekið fram að straumurinn við ræsingu á fullri spennu er um það bil 5 til 7 sinnum meiri en nafnstraumur. Byrjunarvægið við minni spennu er í réttu hlutfalli við veldi spennunnar. Þegar afkastageta netsins er ófullnægjandi ætti að nota minni spennuræsingu.
2. Á meðan á prufukeyrslu miðflóttaviftunnar stendur skaltu lesa vandlega vöruhandbókina til að athuga hvort raflagnaaðferðin sé í samræmi við raflögn. Athugaðu einnig vandlega hvort vinnuspennan sem er til viftunnar uppfylli kröfurnar og hvort það sé fasatap eða fasaröðunarvilla í aflgjafanum. Athugaðu hvort afkastageta rafmagnsíhluta sé í samræmi við kröfurnar.
3. Að minnsta kosti tveir einstaklingar ættu að vera viðstaddir prufuhlaupið. Einn stjórnar aflgjafanum og hinn fylgist með viftunni. Ef einhver óeðlileg fyrirbæri finnast skal stöðva vélina tafarlaust til skoðunar. Athugaðu fyrst hvort snúningsstefnan sé rétt. Eftir að miðflóttaviftan byrjar að ganga, athugaðu strax hvort straumar hvers fasa séu í jafnvægi og hvort þeir fara yfir nafnstrauminn. Ef eitthvað óeðlilegt finnst skaltu stöðva vélina til skoðunar. Eftir að hafa keyrt í fimm mínútur skaltu stöðva vélina til að athuga hvort það séu einhver óeðlileg fyrirbæri. Staðfestu að ekkert óeðlilegt sé áður en vélin er endurræst.
4. Þegar þú prófar tvíhraða miðflóttaviftu skaltu byrja á lágum hraða fyrst til að athuga hvort snúningsstefnan sé rétt. Þegar byrjað er á miklum hraða skaltu bíða þar til viftan hefur stöðvast alveg áður en byrjað er aftur til að koma í veg fyrir að snúningur snúist aftur á bak á miklum hraða, sem getur valdið því að rofinn sleppi og skemmt mótorinn.
5. Þegar miðflóttaviftan hefur náð eðlilegum vinnuhraða skal mæla innstrauminn til að tryggja að hann sé innan eðlilegra marka. Rekstrarstraumur miðflóttaviftunnar ætti ekki að fara yfir málstraum hennar. Ef rekstrarstraumurinn fer yfir málstrauminn skal athuga hvort spennan sem fylgir sé eðlileg.
6. Mótoraflið sem þarf fyrir miðflóttaviftu vísar til þess afls sem þarf þegar viftan og viftukassinn starfa við fullt loftinntak. Ef viftan virkar með loftinntakið alveg opið er hætta á skemmdum á mótornum. Meðan á prufukeyrslu viftunnar stendur skal loka lokanum á inntaks- eða úttaksröri viftunnar. Eftir að viftan byrjar að ganga, opnaðu lokann smám saman þar til æskilegu rekstrarástandi er náð og gaum að því hvort rekstrarstraumurinn fer yfir málstrauminn.
Með því að fylgja nákvæmlega ofangreindum villuleitaraðferðum er hægt að láta skilvirkni miðflóttaviftunnar fara yfir 98%.
